E195-E2 poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão em economia ao longo de 15 anos, diz CEO da Embraer

Gomes Neto, CEO da Embraer: "Se a Polônia selecionar o E195-E2, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão, de acordo com nossos cálculos em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra."

*money.pl, por Marcin Walków - 09/03/2025

Marcin Walków, money.pl: A Embraer anunciou resultados financeiros. Que tipo de ano foi para você como fabricante de aeronaves?
Francis Gomes Neto, CEO da Embraer: Esses são resultados excelentes e o ano passado foi espetacular para nós em muitos aspectos. Tivemos recordes de vendas, recorde de receita e recorde de pedidos.

Cada uma das nossas unidades de negócios teve um desempenho muito bom em termos de vendas. A relação geral entre livro e faturamento foi de 2,2 para 1. Isso significa que para cada aeronave que entregamos em 2024, vendemos outras duas. No caso de jatos particulares e negócios de defesa, essas taxas são ainda melhores - 2,7 e 3,3 para 1, respectivamente. No segmento de aeronaves de passageiros, é de 1,6 para 1. Por último, mas não menos importante, estão os serviços e suporte. Aqui também tivemos um ano muito bom.

Geramos US$ 6,4 bilhões. receitas, o EBIT ajustado totalizou US$ 708,2 milhões e a margem foi de 11,1%. Mesmo se excluirmos o impacto do acordo com a Boeing, o resultado foi de US$ 558,2 milhões. e 8,8 por cento. Pelo segundo ano consecutivo fomos indicados pelos funcionários como um ótimo lugar para trabalhar, o que também é muito importante para nós.

Quais resultados você espera em 2025?
Estamos implementando uma estratégia de vários anos atrás, que chamamos de "Embraer 2025". Nosso foco em vendas, desempenho, gestão da cadeia de suprimentos, pessoas e cultura empresarial nos ajudou a sair da crise e chegar onde estamos hoje. Porque acho que 2025 será ainda melhor.

Nossa orientação financeira prevê que as receitas aumentem para US$ 7-7,5 bilhões. com maior número de entregas. Esperamos uma margem muito realista porque estamos cientes das restrições que ainda temos na cadeia de suprimentos. No entanto, implementamos uma nova estrutura e usamos ferramentas digitais modernas e IA para monitorar o que está acontecendo lá. Estamos mobilizando equipes de crise para resgatar nossos fornecedores em dificuldades e ajudá-los onde houver gargalos.

Das 206 aeronaves entregues, 73 eram aeronaves de passageiros. Os resultados da Embraer são impulsionados principalmente pelo segmento militar?
NÃO. Todas as unidades de negócios foram lucrativas no ano passado. Se compararmos nossa contribuição aos lucros gerados, ganhamos mais com serviços e suporte. Em segundo lugar estão os jatos particulares.

No nível dos resultados financeiros, não “misturamos” as vendas de aeronaves e os serviços que as acompanham. Se isso fosse combinado, os lucros reportados do setor de Aviação Comercial seriam duas vezes maiores. Deixe-me enfatizar: a maior parte dos lucros vem de serviços e suporte, com uma boa parcela dos setores comercial e de defesa.

Quais são as perspectivas para jatos particulares e aviação executiva? Muita atenção é dada às emissões de CO2 geradas pelos voos VIP.
Acho que também há muitos aspectos positivos. Como produtividade, conforto, segurança. O cliente não precisa ir a um grande aeroporto duas ou três horas antes da partida para passar pelo controle de segurança. Ele simplesmente voa quando quer.

A participação da aviação executiva nas emissões de CO2 é apenas uma fração de um por cento. É por isso que estamos muito otimistas sobre como esse mercado se desenvolverá e estamos investindo no aumento da produção de aeronaves executivas neste e nos próximos anos.

A Embraer decidiu adiar mais uma vez o programa E175-E2. A imprensa relata que isso se deve às regulamentações do Scope em vigor nos EUA, que praticamente o excluiriam do mercado. Você espera que, sob o governo de Donald Trump, os EUA mudem de ideia?
A aeronave E175-E2 é muito melhor que sua geração anterior em termos de consumo de combustível e emissões de CO2. Estamos falando de uma economia de cerca de 30%. Mas tem motores mais pesados ​​que os anteriores. Portanto, não está em conformidade com a cláusula de escopo, que faz parte do acordo entre companhias aéreas e sindicatos de pilotos. E não há sinais de que isso vá mudar nos EUA.

Portanto, poderíamos vender essa aeronave em outros mercados, mas o maior volume desse tipo de aeronave está nos EUA. É por isso que adiamos o programa por mais quatro anos. Mas o que fizemos? Estamos investindo no programa E175-E1. Estamos introduzindo novos assentos e compartimentos de bagagem, melhores sistemas de comunicação com os passageiros e iluminação, e também reduzimos o consumo de combustível em 6,4%. Estamos melhorando isso. Porque é a empresa líder em voos regionais, dos quais os EUA são o maior mercado.

O E175-E2 já completou seu primeiro voo. Acho que precisamos de alguns anos. Se virmos qualquer sinal de mudança na cláusula nos EUA, retomaremos o projeto.

Você mencionou US$ 150 milhões. acordo com a Boeing, que encerra o histórico de negociações frustradas sobre uma grande fusão. Que lições aprendemos com isso, olhando para trás ao longo dos anos?
Primeiro, não colocaremos mais nenhuma divisão da Embraer à venda (risos). Estamos abertos a parcerias que possam nos ajudar a abrir novos mercados para a Embraer e aquelas que possam nos ajudar a desenvolver novos produtos. Mas em um modelo de negócio diferente, não como tentávamos fazer naquela época. Sempre enfatizo que na época era uma boa ideia, mas aprendemos que a nova estrutura traria uma complexidade que não seria muito benéfica para nossas operações do dia a dia.

Um dos maiores segredos do mercado de aviação são os descontos nos preços de tabela dos aviões novos. Com quais descontos as companhias aéreas e empresas de leasing podem contar?
Essa é uma prática comum em nosso setor. Existe um preço de tabela, mas no final das contas chegamos ao preço de mercado. Deixe-me colocar desta forma: tentamos ser competitivos em diferentes segmentos e entender a concorrência em mercados individuais.

No final das contas, o negócio tem que ser bom para o cliente e para nós, certo? Temos diferentes lucratividades em diferentes segmentos de negócios. Quando você junta tudo isso, a empresa está indo muito bem. Poderíamos dizer que uma empresa ajuda outra a amortizar custos fixos, melhorar a lucratividade e maximizar a utilização das linhas de produção.

A empresa obtém a maior parte de seu dinheiro com serviços e suporte. Então, é mais lucrativo hoje vender a aeronave, mesmo que um pouco mais barata, para ganhar mais em serviços e suporte durante todo o seu ciclo de vida?
O preço de um avião, como eu disse, é definido pelo mercado. Nós nos esforçamos para ser competitivos, mas não gostamos de vender aeronaves abaixo do custo. Queremos ter um negócio saudável e é por isso que agimos de acordo com o que está acontecendo no mercado.

O segmento de aviação comercial é mais competitivo. Por isso, ao definir o preço, ouvimos as expectativas do cliente. Apresentamos o preço pelo prisma dos benefícios que a aeronave pode trazer. Por exemplo, selecionar o E195-E2, de acordo com nossos cálculos, poderia render à LOT quase US$ 1 bilhão em economia ao longo de 15 anos, em comparação com aeronaves concorrentes (excluindo custos de aquisição). E isso é mais do que o preço de compra.

Desde o início do ano, temos visto acidentes, quedas de avião e incidentes em todo o mundo. Eles atraíram a atenção do público. Como você responderia a um passageiro se lhe perguntassem se voar ainda é o meio de transporte mais seguro?
Não posso falar pelos outros, mas na Embraer sempre dizemos: segurança em primeiro lugar, qualidade em primeiro lugar. Esta é a nossa prioridade número um. Não há outras prioridades para nós que sejam mais importantes do que segurança e qualidade.

Temos muito orgulho da nossa história e das nossas conquistas. A cada ano, as aeronaves da Embraer transportam aproximadamente 150 milhões de passageiros. O relatório sobre  a queda do nosso avião no Cazaquistão mostrou que ele foi danificado por fatores externos. O avião estava operacional.

Fazemos tudo o que está ao nosso alcance para garantir que todos os nossos funcionários se lembrem de que segurança e qualidade são essenciais para a empresa. Levamos isso muito a sério.
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Saiba mais:
- Coletiva de imprensa do Grupo Embraer em Varsóvia no dia 11 poderá definir o C-390 e/ou o E195-E2 para a Polônia