*ch-aviation, por Andrew Curran - 11/12/2024
A AirAsia (AK, Kuala Lumpur International ) está procurando encomendar cerca de 100 jatos regionais e está em negociações técnicas com a Airbus , Embraer e COMAC , de acordo com um relatório recente da Aviation Week. Qualquer pedido representaria uma ruptura com a frota da Família A320 que as transportadoras AirAsia operam e potencialmente acabaria com o status da AirAsia como uma operadora exclusiva da Airbus.
Bo Lingam, CEO do AirAsia Aviation Group, diz que o grupo de companhias aéreas de baixo custo, que inclui a operadora da Malásia, bem como as joint ventures AirAsia Cambodia , Indonesia AirAsia , Philippines AirAsia e Thai AirAsia, quer a capacidade de escalar rapidamente suas operações e atender à crescente demanda por viagens de baixo custo pela Ásia e África. Ele disse ao ch-aviation que as discussões sobre jatos regionais estavam em estágio preliminar e não havia nenhuma inclinação específica para qualquer fabricante neste estágio.
O AirAsia Group tinha 221 aeronaves em sua frota em 30 de setembro de 2024, com 181 aeronaves disponíveis para operações, incluindo peças de reposição. Lingam diz que a frota ativa crescerá para 205 aeronaves até o final de 2024 e 233 até o final de 2025. Desde que retomou as entregas de sua carteira de pedidos existente em meados de 2024, a AirAsia recebeu quatro novos A321-200NX com mais cinco previstos para breve. Além de qualquer pedido futuro de jato regional, a AirAsia tem 334 A321-200NX e trinta e seis A321-200NX(LR) s encomendados.
A AirAsia pode usar quaisquer jatos regionais futuros para conectar mais aeroportos secundários, o que faz parte de sua estratégia de buscar um crescimento mais amplo na Ásia-Pacífico até 2027 e desenvolver o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) como um hub de primeira linha. Ele também replica o modelo que está sendo implantado pela Scoot (TR, Singapore Changi ), que começou a usar seus recém-chegados E190-E2s para conectar cidades menores no Sudeste Asiático a Cingapura e construir sua rede.
Tony Fernandes, CEO da Capital A , a entidade que controla as transportadoras AirAsia , diz que quer posicionar a Malásia e o KLIA "como um centro de conectividade global acessível".
A AirAsia atualmente responde por 43% dos voos do KLIA e 74% da capacidade total de LCC do aeroporto. Fernandes diz que sua estratégia de rede de longo prazo é rivalizar com grandes hubs do Oriente Médio, como o Dubai International . No entanto, relativamente poucas operadoras atualmente usam jatos regionais em serviços de e para o KLIA. Os módulos de horários ch-aviation indicam que a única transportadora que faz isso é a MAI - Myanmar Airways International (8M, Yangon ), que opera viagens de ida e volta três vezes por semana de Yangon usando E190s .
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