Novo cargueiro Embraer E-190F E-Freighter é certificado na Europa

*Simple Flying, por Rytis Beresnevičius - 11/11/2024

A Agência Europeia para a Segurança da Aviação ( EASA ) alterou o certificado de tipo do Embraer E190 e adicionou o cargueiro convertido E190 e E195 à folha de dados do certificado de tipo (TCDS) da aeronave.

Adicionando o E190F
O documento da EASA indicou que sua última alteração ocorreu em 7 de novembro, fazendo um ajuste na Seção 2 do TCDS ao adicionar o Cargueiro E190/E195, um tipo de cargueiro convertido baseado no E190 ou E195 .

De acordo com o regulador europeu, o designador oficial do tipo do jato de carga convertido será ERJ E190-100 IGW pós-MOD SB 190-25-0270 ou E-Freighter.

“O ERJ 190-100 IGW pós-MOD SB 190-25-0270 não constitui um novo modelo e pode ser referido na literatura de marketing como “EMBRAER 190F”, “E190F”, “E-Freighter”.”

Algumas condições especiais, incluindo, mas não se limitando à proteção contra incêndio de sistemas e/ou equipamentos essenciais dentro de compartimentos de carga classe E, um convés de voo redefinido e o limite de validade (LOV), foram aplicadas à aeronave.

A EASA observou que aprovou um LOV de 80.000 ciclos de voo (FC) ou 106.400 horas de voo (FH), o que ocorrer primeiro, para as estruturas afetadas pela modificação (conversão). O limite de validade será adicionado à seção de limitações de aeronavegabilidade (ALS) junto com o LOV para a aeronave de base, conforme os regulamentos da EASA.

“Para transportar carga no ERJ 190-100 IGW pós-MOD SB 190-25-0270 [E190F – nota do editor], um Sistema de Carregamento de Carga aprovado pela EASA deve ser instalado, o que não faz parte deste TC.”

Devido à conversão, as únicas portas disponíveis para a tripulação de voo e de solo serão as portas principais e de serviço dianteiras, com os pilotos também podendo evacuar usando uma janela lateral da cabine, já que ambas as portas de emergência sobre as asas foram certificadas como inoperantes.

Para fins de manutenção, há duas portas traseiras disponíveis, a principal e a de serviço, no lado esquerdo e direito, respectivamente.

Nova vida para os primeiros E190s
A EASA se tornou a terceira maior autoridade reguladora a certificar a aeronave E190/E195. A primeira foi a Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), que aprovou o tipo para serviço comercial em julho.

A fabricante brasileira de aeronaves anunciou a novidade durante o Farnborough International Airshow , dizendo na ocasião que a certificação pela EASA e pela Federal Aviation Administration ( FAA ) deveria ocorrer ainda em 2024, com o Cargo Loading System sendo certificado pouco tempo depois.

Arjen Meijer, presidente e diretor executivo (CEO) da Embraer Commercial Aviation, disse que a aeronave convertida foi muito bem recebida por potenciais pretendentes no Farnborough International Airshow.

“Este é um segmento que tem um potencial tremendo e dá uma nova vida aos primeiros E-Jets que estão apenas agora entrando na fase típica de substituição.”

A Embraer destacou que um E-freighter convertido tem 40% mais capacidade de volume e três vezes mais alcance em comparação aos grandes cargueiros turboélice – ATR 72-600F e De Havilland Canada Dash 8 Q400 – e custos operacionais até 30% menores do que os narrowbodies maiores.

Tanto a Airbus quanto a Boeing ofereceram conversões de carga para suas aeronaves da geração anterior, a saber, o A320ceo, o A321ceo e o 737-800 .

A FAA certificou o E190F em outubro. O regulador dos EUA aprovou o sistema de carregamento de carga do fabricante, que foi desenvolvido pela US Cargo Systems, em setembro.

“A aeronave foi desenvolvida para preencher uma lacuna no mercado de carga aérea e substituir modelos mais antigos e menos eficientes.”

Pouca ou nenhuma competição
O E190F estará em um nicho de mercado próprio, já que nenhum outro narrowbodies menor foi certificado para ser convertido em cargueiros, incluindo a família Mitsubishi CRJ. O conglomerado japonês comprou os ativos CRJ da Bombardier em 2020, pois tentava colocar seu jato regional, o SpaceJet , no mercado.

Em fevereiro de 2023, a Mitsubishi confirmou que não desenvolveria mais o SpaceJet , encerrando uma luta de décadas para adicionar outro programa de aeronave comercial ao espaço de jatos regionais/pequenos aviões de fuselagem estreita.

No entanto, em janeiro, a Aeronautical Engineers, Inc. (AEI), uma empresa sediada nos EUA que já possui certificados de tipo suplementares (STC) para as conversões de carga 737-300F, 737-400F, 737-800F, McDonnell Douglas MD-80F e CRJ200F, disse que estava explorando a possibilidade de introduzir novos programas de conversão para o 737-900 e o CRJ 900.

Este último proporcionaria competição direta ao cargueiro convertido da Embraer, com as fuselagens do CRJ 900 , E190 e E195 medindo 118 pés e 11 polegadas (36,2 metros), 118 pés e 11 polegadas (36,2 m) e 126 pés (38,66 m) de comprimento, respectivamente.

Quando a Embraer lançou o programa de passageiros para carga (P2F) do E190/E195F em março de 2022 , o fabricante estimou que a conversão estenderia a vida útil da maioria dos E-jets maduros por mais dez a 15 anos, incentivando os operadores a substituir suas aeronaves E190/E195 existentes por aeronaves mais novas e sustentáveis, como o E190-E2 ou o E195-E2.

A fabricante brasileira estimou um mercado de cerca de 700 aeronaves ao longo de 20 anos para seus E190 e E195 convertidos, com os cargueiros sendo capazes de transportar uma carga útil de 23.600 libras (10.700 quilos) e 27.100 libras (12.300 kg), respectivamente.

Os clientes das conversões E190/E195 incluem a Astral Aviation , o Lanzhou Aviation Industry Development Group e a Nordic Aviation Capital (NAC), uma locadora de aeronaves.