*Romania Military, por George GMT - 30/10/2024
Acompanho este avião de transporte militar desde o seu lançamento e embora goste dele de uma forma mais difícil de descrever, para além das suas capacidades técnicas, não pensamos que seria um grande sucesso de exportação, embora a empresa fabricante - a Embraer seja uma empresa séria e com reputação impecável na aviação civil.
No nicho civil, sua principal atividade, a empresa brasileira vem com duas variantes de aviões de transporte de passageiros e três variantes de jatos executivos.
Ao nível dos aviões de combate, a Embraer tem bastante experiência, sendo produtora do conhecido e muito apreciado avião de combate contra insurgentes EMB 314 Super Tucano. Os brasileiros também produzem aeronaves de comando e controle (AEW&C) – Embraer E 99, vigilância marítima – Embraer P 99, e há vários anos a empresa está envolvida no programa de equipar o Brasil com o Gripen E/F. Ressalta-se que a versão Gripen F (biplace) será fabricada apenas no Brasil.
E voltamos ao novo C-390 Millennium. Verdadeiramente novo, pois é baseado em uma aeronave projetada do zero. Basicamente, o alvo dos brasileiros são os clientes do C-130, porque a aeronave brasileira é superior ao C 130J Super Hercules, mas inferior ao Airbus A 400M.
A capacidade máxima de transporte é de 26 toneladas, contra 20 no caso do C 130, e a Embraer também apresenta uma confiabilidade excepcional, com o percentual pronto para voar em nível de frota, em todo o mundo, entre 93 e 99%, o que é bastante notável.
O sucesso de vendas também superou as expectativas, visto que a Embraer não tem muita influência política por trás e não pode oferecer esquemas de ajuda financeira. Deste ponto de vista o C-390 é provavelmente uma das aeronaves militares mais honestas do mundo.
E com tudo isso vende bem. Na Europa, Portugal assinou cinco aviões, possivelmente seis, a Hungria comprou duas peças, a República Checa também duas, a Holanda cinco aviões, a Áustria quatro aeronaves. A lista de países inclui a Coreia do Sul com três aeronaves encomendadas e, claro, o Brasil com 19 unidades.
Por enquanto, o brasileiro C-390 está longe dos números da competição, mas ao mesmo tempo é também o membro mais jovem do clube e vale ressaltar que quem o comprou o escolheu porque realmente parecia a melhor oferta. O Brasil não pode pressionar ou fazer lobby através da União Europeia ou na porta dos americanos, em Seul, então podemos ter certeza de que o aparelho é vendido pelas suas reais qualidades.
Por outro lado, é um avião bonito, muito potente para um com dois motores; diz-se que a manutenção seria significativamente mais barata que no caso do C 130J e, apesar de tudo, parece que os brasileiros encontraram um bom nicho para eles.
Uma aeronave superior ao C-130J, mas que não entra no mercado do C-17 Globemaster III (embora este não seja mais fabricado) ou do Airbus A 400M, sendo obviamente superior na classe do Spartan C 27J ou do Airbus C-295.
Então, pelo menos para mim, o Embraer C-390 Millennium é um pequeno milagre, um sucesso da empresa brasileira que teve a coragem de entrar num mercado (o de armamentos) dominado por gigantes com muito poder político por trás.
Ele se arriscou e, pelo menos por enquanto, tem ordens (de compra).
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