O C-390 tem outras campanhas importantes, principalmente na Arábia Saudita. A Índia, no entanto, será a grande vitória. Além da China, a Índia parece ter uma demanda insaciável por aeronaves comerciais. Este é o mercado em que todos querem estar.
*AirInsight, por Addison Schonland - 29/10/2024
Na semana passada, o Ministério da Defesa Tcheco (MoD) assinou um contrato para adquirir duas aeronaves de transporte multimissão Embraer C-390 Millennium.
Essas duas aeronaves padrão da OTAN modernizarão e aprimorarão as capacidades operacionais da Força Aérea Tcheca. Elas podem executar várias missões, como transporte tático de tropas, veículos e equipamentos, evacuação médica, combate a incêndios, gerenciamento de desastres, suporte humanitário e reabastecimento ar-ar.
Este acordo seguiu ordens de vários outros países da OTAN. O anúncio usa uma linguagem interessante: “Esta aquisição beneficiará tanto a Força Aérea Tcheca quanto a indústria aeroespacial local.” Este é um item essencial. Compensações são padrão em acordos, mas definitivamente em acordos de defesa. O Brasil obteve compensações pela compra do SAAB Gripen, por exemplo.
A Embraer está usando o C-390 como um abridor de portas efetivo na Índia. Com os membros da OTAN comprando o C-390, a confiança da Índia na aeronave aumenta.
A Índia está se tornando um mercado muito desejável para empresas aeroespaciais ocidentais. A Airbus também está progredindo nessa questão, sendo pioneira no caminho que a Embraer está tomando. Esse tipo de acordo funciona. A Índia tem sua política “Make in India” e as empresas estão abertas a ela.
O C-390 é uma aeronave mais complexa do que o C-295. Portanto, ele oferece mais vantagens à Índia. Enquanto o acordo da Airbus é com a Tata, o acordo da Embraer será com a Mahindra. Ter duas empresas indianas envolvidas nesses acordos amplia os benefícios: mais empregos, habilidades e PI.
Ter uma FAL (Linha de Montagem Final) na Índia será um próximo passo significativo para a Embraer, pois permitirá que ela desenvolva sua cadeia de suprimentos, particularmente em aeroestruturas, usinagem, compósitos e desenvolvimento de software. Depois, há uma ambição de longo prazo sobre a qual ainda não ouvimos falar.
A ambição da Embraer é seguir outro caminho pioneiro da Airbus: FALs em mercados-chave para compensar riscos de moeda e custo. A Embraer deu um pequeno passo com seu jato executivo FAL na Flórida. E onde melhor do que a Índia para sua primeira FAL de aeronave comercial fora do Brasil? Nós opinamos sobre isso antes.
À medida que a Embraer continua a se recuperar do acordo fracassado com a Boeing, vemos medidas deliberadas sendo tomadas para compensar o risco e continuar crescendo. A empresa usa seu C-390 como um abridor de portas eficaz em mercados cruciais. Primeiro, ela o usa na OTAN para provar as capacidades da aeronave e estabelecer credibilidade. O C-390 tem outras campanhas importantes, principalmente na Arábia Saudita. A Índia, no entanto, será a grande vitória. Além da China, a Índia parece ter uma demanda insaciável por aeronaves comerciais. Este é o mercado em que todos querem estar.
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