*LARA, por Lucy Powell - 18/06/2024
No Embraer Media Day, realizado em 18 de junho em San José dos Campos, o presidente e CEO da Embraer, Franciso Gomes Neto, refutou mais uma vez que a Embraer estava trabalhando em uma aeronave de fuselagem estreita maior para rivalizar com a da Airbus e da Boeing.
Falando aos jornalistas reunidos, Gomes Neto disse que: “Embora eu ache que temos capacidade para fazer coisas maiores, […] neste momento não temos planos concretos para entrar no mercado”.
Embora ele tenha dito que os estudos em andamento sobre o caso de uso de um narrowbody maior estavam em andamento, o foco principal da empresa do ponto de vista comercial era tornar o OEM uma empresa de US$ 10 bilhões até 2030.
“Estamos fazendo estudos sobre oportunidades, não só na área comercial, mas em outras unidades de negócios. Mas estamos realmente focados em vender os aviões que temos […] para melhorar ainda mais, para melhorar o futuro financeiro e gerar mais caixa”, acrescentou.
Segundo o diretor financeiro da Embraer, Antonio Carlos, cerca de 30 a 40% do seu fluxo de caixa está sendo investido em projetos de pesquisa e desenvolvimento.
Subindo de Nível: Entregas e Perspectivas Financeiras da Embraer
Nos resultados do primeiro trimestre de 2024, a Embraer registrou uma carteira de pedidos de US$ 21,1 bilhões , com o maior aumento atribuído à sua divisão de Aviação Comercial, de US$ 11,1 bilhões – um aumento de 26%. As suas entregas aumentaram em média 67% – embora principalmente na aviação executiva, enquanto a aviação comercial não aumentou entre 2023 e 2024.
Quando questionado sobre como a Embraer está lidando com as entregas de aeronaves para limpar seu backlog, em comparação com a concorrência, Gomes Neto disse: “É claro que estamos no clube. Também estamos sofrendo com esse atraso na entrega da aeronave. É por isso que estamos focando muito em trabalhar muito para aumentar esse nível de produção.”
“2024 foi um ano difícil, mas esperamos que a partir de 2025 mais e mais aeronaves sejam entregues.” Gomes Neto também esclareceu que mudanças nos prazos de entrega aconteceriam entre o terceiro e o quarto trimestre, reduzindo-os a uma questão de semanas, e não de meses de atrasos – ao contrário dos problemas que afetam a Boeing, por exemplo.
O plano de “Nivelamento de Produção” da Embraer, delineado por Gomes Neto durante a conferência, detalhou os passos que a OEM planeja tomar para aumentar a eficiência, a produtividade e melhorar seu fluxo de caixa.
Alguns dos objetivos discutidos incluíram o monitoramento da conclusão das aeronaves de hora em hora e a melhoria do gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Antonio Carlos Garcia descreveu a atual participação de mercado da Embraer em todos os seus negócios, com 62% na América do Norte, 20% na Europa e 9% no Brasil. Outras áreas, como a APAC, estão a emergir, com a Índia, a Arábia Saudita e os mercados africanos, todos visados pelos OEM.
Todos estes são motivos de crescimento ideais para o setor de Aviação Comercial, como Gomes Neto acrescentou que a Embraer estava trabalhando para introduzir os E2 na Índia: “A Índia é um mercado-alvo para a Embraer e acreditamos que temos boas oportunidades na Arábia Saudita e na África, para o E2 [entre outras aeronaves do seu portfólio].”
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