*Arjan Meijer - Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, via LinkedIn - 16/02/2024
Anunciamos recentemente 64 entregas de aeronaves comerciais para 2023. Esta é uma unidade a menos da nossa meta planejada de 65 a 70, mas ainda é 12% a mais do que 2022. Embora esteja satisfeito com a tendência de aumento, nossa meta é retornar a cerca de 90 entregas anuais, que alcançamos em 2018 e 2019. E embora a receita de 2023 tenha sido quase a mesma de 2019, ainda estamos apenas com 70% da produção pré-pandemia.
É por isso que estou confiante de que voltaremos ao caminho certo no curto prazo.
Cadeia de suprimentos
O problema de atraso do motor está sendo resolvido. Estamos trabalhando com nossos fornecedores para garantir que eles cumpram o que comprometemos com o mercado. Poderíamos ter entregue mais aeronaves, mas temos que trabalhar dentro dos limites do nosso ciclo de planejamento. Ainda há espaço para melhorias, especialmente com o envio mais rápido de suprimentos para a linha de produção.
Estou encorajado pela qualidade dos motores Pratt & Whitney GTF para nossos E2s que agora saem da fábrica. Eles estão prontos para uso, com vida útil LLP completa e sem necessidade adicional de inspeções de peças de metal em pó. Há um grupo de aeronaves mais antigas na frota mundial que precisará de visitas às lojas, mas no geral, seremos menos impactados do que outras plataformas porque o E2 teve mais melhorias integradas, já que é EIS. Lembre-se também que os E2 são mais leves e não geram tanto desgaste nos motores.
Previsão para 2024
Para 2024, nossos números de entrega serão baseados no que nossos fornecedores puderem fornecer de forma realista. Nossos processos de produção estão intimamente alinhados. Estamos trabalhando com eles para aumentar a meta de produção deste ano em dois dígitos. Estamos em constante comunicação com eles para garantir que estamos no caminho certo. Espero anunciar o número nas próximas semanas.
Novas oportunidades E2
Sem dúvida você tem acompanhado o tremendo desempenho do E195-E2 com a canadense Porter Airlines, que planeja ter uma frota de 75 E2s. A empresa se expandiu para os EUA com voos para destinos na Califórnia e na Flórida. Ela começará a voar para Las Vegas no próximo mês e está de olho em novos serviços para cidades de mais 8 estados.
Porter dá enorme visibilidade ao E2 no enorme mercado dos EUA. As companhias aéreas estão começando a apreciar a capacidade de alcance da família de aviões, especialmente o maior E195-E2. O E2 já está gerando mais conversas com nossos clientes norte-americanos, mas levará algum tempo para gerar maior conscientização.
Um ponto crítico é a escassez de pilotos. Menos pilotos disponíveis favorecem o interesse em aeronaves de fuselagem estreita maiores, e isso cria uma lacuna entre essas aeronaves e a frota regional. Houve alguns anos fracos, mas a escassez parece estar se resolvendo. Isso implica que veremos mais procura por veículos estreitos mais pequenos, que deverão preencher essa lacuna. Enquanto isso, os pedidos do E175 nos EUA continuam fortes, uma vez que não há movimentação nas cláusulas de escopo piloto.
Existem também novas oportunidades na Ásia, agora que o E190-E2 e o E195-E2 são certificados na China. A capacidade do E190-E2 se encaixa perfeitamente no meio da linha de produtos chineses – o ARJ21 na extremidade inferior e o C919 na extremidade superior. Além disso, possui excelente desempenho a quente e alto, já que a China possui muitos aeródromos de alta altitude. Levamos o E190-E2 para Lhasa para provar suas capacidades em condições extremas. O E2 também é uma excelente aeronave para conectar a Grande China de oeste a leste. Temos muitos compromissos com os clientes, mas desenvolver o mercado exige paciência.
Um novo cliente asiático também aumentará a visibilidade do E2 naquela região. Em algumas semanas, entregaremos o primeiro de nove E190-E2 para a Scoot, uma subsidiária da Singapore Airlines. Scoot será uma grande vitrine para pilotar a aeronave em um modelo de negócios de baixa tarifa.
Mais inovações
Lançamos nossa primeira conversão de passageiro em cargueiro do E190F em novembro passado. Estamos finalizando essa aeronave agora e esperamos o primeiro voo até meados do ano, com certificação logo depois. O próximo passo é trabalhar no E195F maior.
A demanda por carga diminuiu desde que lançamos nosso programa P2F. Mas você precisa construir quando o mercado está um pouco lento para estar pronto quando a demanda voltar. Há muitas oportunidades para um cargueiro do tamanho de um E-Jet, especialmente com o boom do comércio eletrônico e a necessidade de remessas mais rápidas para mercados menores. Até agora, não há nenhuma aeronave de carga que se encaixe entre um ATR e aviões de fuselagem estreita maiores.
Muitas vezes as pessoas me perguntam sobre o status do nosso turboélice de nova geração. Interrompemos o desenvolvimento do conceito em 2022 simplesmente porque não tínhamos um motor para ele na época. Ainda não temos, então destinamos alguns desses recursos para o nosso programa Energia. O foco agora está na exploração de novas tecnologias de propulsão – elétrica, elétrica híbrida e hidrogênio – no segmento de até 50 assentos. Nosso progresso com nossa iniciativa Energia pode determinar como procederemos com um novo turboélice
O problema de atraso do motor está sendo resolvido. Estamos trabalhando com nossos fornecedores para garantir que eles cumpram o que comprometemos com o mercado. Poderíamos ter entregue mais aeronaves, mas temos que trabalhar dentro dos limites do nosso ciclo de planejamento. Ainda há espaço para melhorias, especialmente com o envio mais rápido de suprimentos para a linha de produção.
Estou encorajado pela qualidade dos motores Pratt & Whitney GTF para nossos E2s que agora saem da fábrica. Eles estão prontos para uso, com vida útil LLP completa e sem necessidade adicional de inspeções de peças de metal em pó. Há um grupo de aeronaves mais antigas na frota mundial que precisará de visitas às lojas, mas no geral, seremos menos impactados do que outras plataformas porque o E2 teve mais melhorias integradas, já que é EIS. Lembre-se também que os E2 são mais leves e não geram tanto desgaste nos motores.
Previsão para 2024
Para 2024, nossos números de entrega serão baseados no que nossos fornecedores puderem fornecer de forma realista. Nossos processos de produção estão intimamente alinhados. Estamos trabalhando com eles para aumentar a meta de produção deste ano em dois dígitos. Estamos em constante comunicação com eles para garantir que estamos no caminho certo. Espero anunciar o número nas próximas semanas.
Novas oportunidades E2
Sem dúvida você tem acompanhado o tremendo desempenho do E195-E2 com a canadense Porter Airlines, que planeja ter uma frota de 75 E2s. A empresa se expandiu para os EUA com voos para destinos na Califórnia e na Flórida. Ela começará a voar para Las Vegas no próximo mês e está de olho em novos serviços para cidades de mais 8 estados.
Porter dá enorme visibilidade ao E2 no enorme mercado dos EUA. As companhias aéreas estão começando a apreciar a capacidade de alcance da família de aviões, especialmente o maior E195-E2. O E2 já está gerando mais conversas com nossos clientes norte-americanos, mas levará algum tempo para gerar maior conscientização.
Um ponto crítico é a escassez de pilotos. Menos pilotos disponíveis favorecem o interesse em aeronaves de fuselagem estreita maiores, e isso cria uma lacuna entre essas aeronaves e a frota regional. Houve alguns anos fracos, mas a escassez parece estar se resolvendo. Isso implica que veremos mais procura por veículos estreitos mais pequenos, que deverão preencher essa lacuna. Enquanto isso, os pedidos do E175 nos EUA continuam fortes, uma vez que não há movimentação nas cláusulas de escopo piloto.
Existem também novas oportunidades na Ásia, agora que o E190-E2 e o E195-E2 são certificados na China. A capacidade do E190-E2 se encaixa perfeitamente no meio da linha de produtos chineses – o ARJ21 na extremidade inferior e o C919 na extremidade superior. Além disso, possui excelente desempenho a quente e alto, já que a China possui muitos aeródromos de alta altitude. Levamos o E190-E2 para Lhasa para provar suas capacidades em condições extremas. O E2 também é uma excelente aeronave para conectar a Grande China de oeste a leste. Temos muitos compromissos com os clientes, mas desenvolver o mercado exige paciência.
Um novo cliente asiático também aumentará a visibilidade do E2 naquela região. Em algumas semanas, entregaremos o primeiro de nove E190-E2 para a Scoot, uma subsidiária da Singapore Airlines. Scoot será uma grande vitrine para pilotar a aeronave em um modelo de negócios de baixa tarifa.
Mais inovações
Lançamos nossa primeira conversão de passageiro em cargueiro do E190F em novembro passado. Estamos finalizando essa aeronave agora e esperamos o primeiro voo até meados do ano, com certificação logo depois. O próximo passo é trabalhar no E195F maior.
A demanda por carga diminuiu desde que lançamos nosso programa P2F. Mas você precisa construir quando o mercado está um pouco lento para estar pronto quando a demanda voltar. Há muitas oportunidades para um cargueiro do tamanho de um E-Jet, especialmente com o boom do comércio eletrônico e a necessidade de remessas mais rápidas para mercados menores. Até agora, não há nenhuma aeronave de carga que se encaixe entre um ATR e aviões de fuselagem estreita maiores.
Muitas vezes as pessoas me perguntam sobre o status do nosso turboélice de nova geração. Interrompemos o desenvolvimento do conceito em 2022 simplesmente porque não tínhamos um motor para ele na época. Ainda não temos, então destinamos alguns desses recursos para o nosso programa Energia. O foco agora está na exploração de novas tecnologias de propulsão – elétrica, elétrica híbrida e hidrogênio – no segmento de até 50 assentos. Nosso progresso com nossa iniciativa Energia pode determinar como procederemos com um novo turboélice
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