Embraer aposta em aeronaves de fuselagem estreita na Ásia-Pacífico e Malásia

Convidados do Selangor Aviation Show 2021 observando uma aeronave pertencente à fabricante aeroespacial brasileira Embraer SA no SkyPark Regional Aviation Center em Subang (Malásia), em 25 de novembro de 2021. — Foto de AHMAD ZAKKI JILAN/SELANGORKINI

 

* Selangor Journal - 03/01/2024

KUALA LUMPUR — A fabricante brasileira de aeronaves Embraer pretende aproveitar a crescente demanda por aeronaves de fuselagem estreita na Ásia-Pacífico, incluindo a Malásia, já que o país pretende ser um importante centro aeroespacial na região.

De acordo com o vice-presidente da Embraer Ásia-Pacífico, Raul Villaron, a fabricante de aeronaves está em negociações com muitas companhias aéreas da região, incluindo a Malásia, que estão analisando como os E-Jets poderiam fazer a diferença em sua malha e negócios.

“A Embraer tem cerca de 20 operadoras na Ásia-Pacífico, operando coletivamente cerca de 200 E-Jets na região”, disse ele a Bernama, acrescentando que essas companhias aéreas estavam baseadas em países como China, Japão, Austrália, Índia e Vietnã.

Em 2024, ele espera receber a Scoot de Cingapura e a SKS Airways na Malásia, à medida que as companhias aéreas começarem a operar suas aeronaves E190-E2 e E195-E2 de última geração, respectivamente.

“Como tal, vemos oportunidades para a nossa presença crescer ainda mais com o aumento da procura”, destacou.

A Malásia aspira ser o principal centro aeroespacial no Sudeste Asiático até 2030, através da implementação da estrutura da indústria aeroespacial do 12º Plano da Malásia, liderada pela Corporação Nacional da Indústria Aeroespacial da Malásia (Naico).

Crescente interesse nos E-Jets
Villaron explicou que a versatilidade dos pequenos tipos de fuselagem estreita, como os E-Jets, permitiu que as companhias aéreas mantivessem ou expandissem estrategicamente suas redes regionais, mantendo um olhar atento sobre os custos operacionais e o fluxo de caixa.

“Também vemos uma mudança na abordagem entre as companhias aéreas, em que elas estão mudando da noção preestabelecida de tipo de frota única para abraçar o valor da flexibilidade da frota, ou seja, ter a diversidade de tipos de aeronaves que dá à companhia aérea a escolha de implantar aeronaves de grande ou menor capacidade em uma rota escolhida para atender à demanda dos passageiros”, disse ele.

Por isso, ele vê um interesse crescente entre as companhias aéreas da região em jatos regionais ou de fuselagem estreita, como os E-Jets, que têm capacidade de 70 a 150 assentos.

“Além disso, os E-Jets da Embraer são especialistas em aeroportos urbanos e são predominantes em aeroportos urbanos em todo o mundo. Suas baixas emissões de ruído tornam o E195-E2 perfeito para voos de entrada e saída do Aeroporto Sultão Abdul Aziz Shah, em Subang”, disse ele.

Em 25 de maio, a SKS Airways se comprometeu a alugar 10 jatos Embraer E195-E2 de corredor único em um negócio de mais de US$ 840 milhões com a arrendadora Azorra durante a exposição Langkawi International Maritime and Aerospace 2023.

“Este ano, a SKS Airways está preparada para apresentar seu primeiro lote de E195-E2 e iniciar as operações, nas quais nossa equipe de serviços e suporte está trabalhando em estreita colaboração com eles, enquanto a equipe da SKS passa por treinamento e preparação como parte de nosso programa de entrada. no processo de Serviço'.

“Temos uma forte infraestrutura para apoiar os operadores de E-Jets na região – um novo simulador de E-Jets E2 que apoiará as necessidades de treinamento de pilotos”, disse Villaron.

Maneira eficiente de aeronaves para enfrentar o risco global
Abordando o risco global, ele disse que a inflação e o aumento dos custos colocaram maior pressão sobre as companhias aéreas para que monitorizem os seus custos operacionais e fluxo de caixa.

“Cada vez mais, as companhias aéreas procurarão ter aeronaves eficientes em sua frota que lhes permitam expandir sua rede, mantendo os custos operacionais e o fluxo de caixa sob controle”, disse ele.

A Associação Internacional de Transporte Aéreo projetou que os lucros líquidos da indústria aérea atingiriam US$ 25,7 bilhões em 2024, com uma margem de lucro líquido de 2,7 por cento, e que as receitas totais cresceriam 7,6 por cento ano a ano, para um recorde de US$ 964 bilhões, enquanto 4,7 bilhões de pessoas deverão viajar este ano, um máximo histórico que excede o nível pré-pandemia de 4,5 mil milhões registrado em 2019.

Ao lidar com o aumento do preço do combustível, Villaron disse que o E195-E2 e o E190-E2 contribuem com níveis mais baixos de emissões de carbono quando comparados com grandes fuselagem estreita e reduzem as emissões de carbono em até 50 por cento em comparação com os tipos de fuselagem estreita da geração anterior, como o B737-800 ou A320ceo.

“A família de aeronaves E-Jet E2, composta por E190-E2 e E195-E2, é certificada para usar 50% de combustível de aviação sustentável (SAF) e, em 2022, testes mostraram que o E195-E2 é compatível para operar em 100 por cento SAF para voos comerciais”, disse ele.

Ele também observou que a substituição de aeronaves mais antigas por produtos de nova geração e o aumento da produção de SAF seriam as duas ações mais eficazes que a aviação comercial pode tomar agora para alcançar uma redução significativa nas emissões.

“Em 2026, a aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical com emissão zero desenvolvida pela EVE, empresa spinoff da Embraer, também estará pronta para entrar em serviço”, acrescentou.