O Gripen tem baixa manutenção, tempo de resposta mínimo, é econômico e tem a flexibilidade de decolar de pequenas pistas de pouso, aumentando seu efeito operacional.
*LRCA Defense Consulting - 01/10/2023
Um relatório da Flight Global de 2020 investigou mais profundamente como uma grande parte do design e das capacidades do Gripen foi influenciada por uma estratégia de base aérea chamada sistema Bas 90.
O sistema Bas 90, tática idealizada pela Força Aérea Sueca durante a Guerra Fria, foi utilizado para dispersar caças por todo o território, tornando difícil e custoso para o inimigo realizar ataques terrestres ou surpresa. Conforme explicado num documentário de 1986 (vídeo), atacar aeronaves em terra torna-se mais difícil se as linhas de voo e pistas individuais sobre grandes áreas estiverem posicionadas distantes umas das outras.
O relatório também acrescenta que se aeronaves como o F-35 e o F-22 usassem a tática de operações dispersas, as coisas seriam mais desafiadoras, devido aos extensos sistemas de manutenção, reparo e revisão que ambas as aeronaves exigem. No entanto, esse não é o caso do Gripen. Desde o início, a Suécia pretendia ter caças Gripen operando em bases aéreas austeras. Conseqüentemente, o Gripen é fácil de manter, é econômico e tem a flexibilidade de decolar de pequenas pistas de pouso, aumentando seu efeito operacional.
Capacidades incomparáveis de decolagem e pouso curto do Gripen
O Gripen E pode decolar em faixas de estrada com apenas 16 m de largura e 500 m de comprimento e pode pousar em uma estrada de 600 m de comprimento, sem qualquer gancho traseiro ou rampa de freio. Esta capacidade também permite que o caça decole de pequenas pistas de táxi, pequenos aeródromos civis ou rodovias. Um Gripen também pode taxiar usando sua própria energia até posições de voo para manutenção, reabastecimento e rearmamento, com a ajuda de uma tripulação limitada.
O Gripen foi projetado para um tempo de resposta mínimo – tarefas como reabastecimento e rearmamento não levam mais de 10 minutos, aumentando ainda mais a operabilidade e disponibilidade do caça.
O Gripen recebeu um canard para poder pousar em pistas curtas e também para aumentar a capacidade de manobra. O canard, junto com os freios das rodas, ajudam o Gripen a parar rapidamente após o pouso. “Usamos o canard e os lemes das asas para criar força descendente aerodinâmica e tornar os freios mais eficazes”, diz Eddy de la Motte, chefe da unidade de negócios do Saab Gripen E/F.
Ao tornar o Gripen independente, a necessidade de um grande número de equipamentos de apoio em solo foi eliminada. Por exemplo, a aeronave utiliza uma unidade de potência auxiliar, lida com muitos de seus sistemas de inicialização e também realiza verificações de diagnóstico internamente.
Outros pequenos detalhes funcionais, como o interruptor mestre do braço para verificações do sistema de armas, painéis de acesso que podem ser abertos e fechados pressionando as travas dos botões, parafusos que podem ser removidos para desconectar o motor enquanto desconecta o combustível, linhas hidráulicas e muito mais, têm foi projetado para economizar tempo no terreno e fazer com que as missões durem mais tempo.
Embora a Suécia tenha relaxado gradualmente a sua estratégia de base aérea no final da Guerra Fria, nos últimos anos assistiu-se a um foco renovado no sistema Bas 90 como forma de abraçar a cooperação internacional com países vizinhos e aliados da OTAN.
“Os requisitos de projeto em termos de base dispersa permaneceram os mesmos ao longo dos anos”, acrescenta de la Motte.
*Com informações da Saab.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Seu comentário será submetido ao Administrador. Não serão publicados comentários ofensivos ou que visem desabonar a imagem das empresas (críticas destrutivas).