Nos EUA, Embraer vê cada vez mais oportunidades para E1s nos próximos 10 anos, pelo menos, e sem concorrência real

 

*Airline Weekely, por Edward Russel - 14 de agosto de 2023

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer está otimista com a perspectiva de seu principal avião comercial, o E-Jet-E2. Ela entregou sete dos aviões no segundo trimestre e, com novos pedidos vindos de todo o mundo, os níveis de produção podem atingir 100 aviões anualmente até meados da década.

Então, por que o presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, vê uma oportunidade de continuar vendendo E-Jet-E1s, a geração mais antiga de E-Jets, por mais uma década? As peculiaridades dos contratos de pilotos americanos (é a resposta).

Pelos contratos, os de pilotos da Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines e United Airlines estão todos impedidos de contratar parceiros regionais para voar em qualquer avião com mais de 76 assentos – e mesmo o número deles é limitado – ou com peso máximo de decolagem, ou MTOW, superior a 86.000 libras. O menor E2 da Embraer, o E175-E2, pode ser configurado com apenas 76 assentos, mas pesa cerca de 99.000 libras. E os novos contratos de pilotos da American, Delta e United - apenas o da Delta foi ratificado até o momento - não alteram esses limites de jatos regionais. É por isso que nenhuma companhia aérea regional dos EUA firmou um pedido de E2s até o momento, apesar da popularidade onipresente dos E1s mais antigos.

Na verdade, o E175-E1 é tão popular que a American acaba de encomendar mais sete para sua subsidiária Envoy, com entregas a partir do quarto trimestre.

Cada vez mais oportunidades para E1s nos próximos 10 anos, pelo menos. Sem concorrência...
“Acreditamos que o E1 ainda tem um mercado importante, especialmente nos EUA”, disse Neto durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa na segunda-feira. “Teremos cada vez mais oportunidades para E1s nos próximos 10 anos, pelo menos.”

Ele não detalhou como o E1 continuará sendo uma opção competitiva para as companhias aéreas regionais na próxima década. O avião foi introduzido pela primeira vez com a Air Canada em 2005 e atualizado com pontas de asa mais econômicas - não confundir com winglets - em 2014. No entanto, a história nos mostra que os fabricantes podem fazer melhorias de eficiência em modelos existentes sem atualizar completamente a aeronave; por exemplo, as melhorias que a Airbus fez no A320 depois que ele voou pela primeira vez em 1987 até ser substituído pelo A320neo reequipado em 2016.

Também não faz mal que a Embraer não enfrente concorrência real no espaço de jatos regionais de 76 assentos. O Bombardier CRJ900, que a Mitsubishi comprou em 2020, encerrou a produção em 2021.

Interesse crescente no E2
Fora dos EUA, a Embraer vê um interesse crescente no E2. Durante o segundo trimestre, contratou Royal Jordanian, Scoot e SKS Airways como novos clientes com acordos para 27 E190- e E195-E2s por meio do parceiro de leasing Azorra. A transportadora europeia Binter também encomendou mais seis E195-E2. A carteira de pedidos de aeronaves da Embraer valia US$ 17,3 bilhões no final de junho.

“Estamos trabalhando em muitas campanhas diferentes em diferentes regiões – especialmente para os E2s – então esperamos fazer alguns anúncios neste segundo semestre do ano”, disse Neto quando questionado sobre novos pedidos adicionais.

A China é um mercado onde a Embraer espera fechar um acordo. Neto disse que as negociações entre o presidente brasileiro Luiz Inácio Lula da Silva e o presidente chinês Xi Jinping sobre um acordo comercial bilateral podem incluir a venda de E2s para companhias aéreas chinesas.

Questionado sobre os problemas de qualidade que afetam o motor turbofan da Pratt & Whitney, Neto disse que eles enfrentam alguns desafios, mas “não veem [nenhum] grande problema”. A P&W é a única fornecedora de motores para o E2, mas com uma variante diferente do motor turbofan com engrenagens do que o recentemente lembrado que está na família Airbus A320neo.

Nem Neto nem outros executivos da Embraer fizeram menção na segunda-feira sobre o status de uma potencial nova aeronave turboélice de 50 lugares voltada para o mercado regional dos EUA.

A Embraer registrou lucro operacional ajustado de quase US$ 100 milhões sobre receita de US$ 1,3 bilhão no segundo trimestre. Entregou 47 aeronaves, das quais 17 eram E-Jets comerciais.