*Aviation Week, por Tony Osborne - 10/07/2023
A Embraer está tentando abocanhar uma fatia do bolo de modernização de defesa da Europa com as vendas do avião de transporte aéreo C-390 e do A-29 Super Tucano.
Anteriormente, a presença da montadora brasileira no mercado europeu se limitava às vendas de seu treinador básico Tucano, seu transporte leve Xingu e o avião de combate leve AMX que foi desenvolvido com a Itália durante a década de 1980.
Hoje, porém, a empresa está fazendo novas incursões na região.
Portugal receberá em breve a entrega formal do primeiro dos cinco aviões C-390 Millenium, enquanto a Holanda deverá assinar contratos para uma frota planejada de cinco aeronaves até o final do ano.
O C-390 também está sendo comprado pela Hungria com a primeira aeronave de Budapeste em montagem final e o interesse crescente de outras nações européias, incluindo Áustria, República Tcheca e Suécia.
A maioria dessas nações quer usar o C-390 para substituir o antigo Lockheed Martin C-130 Hercules que domina o cenário de transporte aéreo da Europa.
Ao mesmo tempo, a Embraer também está desenvolvendo o que chama de configuração NATO do A-29 Super Tucano especificamente voltada para clientes europeus, com trabalhos de desenvolvimento a serem conduzidos em Portugal.
“Tenho uma estratégia clara para internacionalizar a Embraer Defesa e Segurança e tornar a empresa ainda mais internacional”, disse Bosco da Costa Junior, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, ao Aviation Week's Show News no recente Paris Air Show.
C-390 é o único avião de transporte desenvolvido no século 21
As nações foram atraídas pelo C-390 porque é o único avião de transporte desenvolvido no século 21, observa ele, acrescentando que a Força Aérea Brasileira está vendo números de disponibilidade e confiabilidade de despacho mais semelhantes aos do mundo comercial.
“Estamos confiantes de que o C-390 e o A-29 podem desempenhar um papel importante, especialmente aqui na Europa”, diz ele.
Portugal forneceu um caso de teste útil para a introdução do C-390 na Europa, com a Embraer instalando o que chama de pacote de operações da OTAN, que inclui um link de dados Link 16, sistema militar de navegação por satélite, novos transponders e rádios criptografados.
Equipamentos semelhantes serão instalados nas duas aeronaves da Hungria e previstos para as cinco da Holanda. Portugal também voou recentemente seu primeiro KC-390 equipado com um pod de guerra eletrônica desenvolvido pela Elbit nos pilones das asas externas.
A Embraer está prevendo um mercado de cerca de 690 aviões de transporte em todo o mundo.
Dupla vantagem do Super Tucano: treinamento e ataque leve
Os funcionários da empresa não esperam grandes encomendas do Super Tucano na Europa, mas acreditam que a plataforma pode oferecer uma capacidade útil para forças aéreas menores, pois a aeronave pode ser usada tanto para treinamento quanto para ataque leve. Atualmente, o Pilatus da Suíça domina o mercado europeu de turboélices, mas tipos como o PC-21 não podem ser usados para a missão de ataque leve, limitando-os ao papel de treinamento. O Super Tucano, portanto, pode ser atraente como uma plataforma multifuncional.
É provável que Portugal seja um dos primeiros clientes do Super Tucano, tendo identificado a necessidade de uma plataforma de apoio aéreo aproximado em sua nova lei de programação militar aprovada em março.
Outras missões potenciais identificadas para o Super Tucano na Europa incluem o treinamento Joint Terminal Attack Controller, fornecendo uma plataforma de custo mais baixo em comparação com jatos rápidos.
Gripen
A Embraer também está apoiando as negociações entre a Força Aérea Brasileira e a Saab sobre um futuro lote de caças Gripen E, além de seu pedido existente de 36.
O Brasil montará 15 dos 36 caças F-39E/F Gripen encomendados por sua força aérea até agora, mas está propondo garantir mais compartilhamento de trabalho na aeronave para ajudar a reduzir o custo unitário, potencialmente com a produção nacional de componentes como arreios ou trem de pouso. “Aumentar o conteúdo da Embraer Defesa e Segurança no Gripen para o Brasil pode ajudar a levar a Saab a entregar uma proposta melhor”, sugere da Costa Júnior.
Baseado em Londres, Tony cobre programas de defesa europeus. Antes de ingressar na Aviation Week em novembro de 2012, Tony estava no Shephard Media Group, onde foi vice-editor das revistas Rotorhub e Defense Helicopter.
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