Áustria busca sucessor do Hercules para o exército. KC-390 tem vantagens decisivas

- Vantagem decisiva da Embraer: “O Hercules C-130 costuma passar seis meses em nossos hangares para manutenção”, diz Bosco Da Costa Junior, Presidente e CEO da divisão militar da Embraer, a STANDARD. "Para o KC-390, normalmente são 15 dias."
- A decisão por um dos dois candidatos deve ser tomada até o verão (austríaco). 

*Der Standard, por Martin Tschiderer - 05/06/2023

Fotos são proibidas no hangar. Antes e ao lado dele também. Mesmo o poderoso transportador militar, pintado de cinza fosco, que desempenha um papel importante no curto passeio, não pode ser fotografado. O assessor de imprensa insiste. Lá fora, o sol bate forte no deserto de asfalto das extensas instalações da empresa. Por dentro, brilha a casca impecável do jato de passageiros quase acabado. A tampa de plástico laranja que deveria proteger as turbinas de insetos, poeira e pássaros que gorjeiam da construção do telhado do prédio da fábrica ainda está presa à entrada de ar dos motores.

No hangar seguinte então um déjà vu: o grande transportador militar de fora, em quatro versões. Mas desta vez com asas nuas, metade dos motores, bocas faltando e lonas de plástico sobre as janelas da cabine. "Não fumar", está pintado de vermelho nas paredes. E das catacumbas do gigantesco hangar, ecoa o martelar e aparafusar o metal dos aviões.

Concorrente em seu próprio hangar
Há um pouco de ironia na caminhada pelas instalações. As aeronaves de transporte cinza fosco que estão sendo atendidas no hangar não são feitas pela Embraer, que tem várias de suas aeronaves montadas aqui em Alverca, perto de Lisboa. Mas sobretudo do maior concorrente do novo transportador militar da Embraer, do qual o grupo brasileiro espera gerar vendas decisivas no futuro. Atualmente, principalmente da Áustria. Mas como?

A razão é: a República da Áustria vai às compras. E possivelmente também na Embraer. Porque o Ministério da Defesa sob o comando do chefe de departamento Klaudia Tanner (ÖVP) quer – e pode – gastar mais de 16 bilhões de euros no exército até 2032. Após o início da guerra de agressão russa contra a Ucrânia, o orçamento do exército doméstico aumentou como nunca antes na história da pequena república alpina. E o fabricante brasileiro de aeronaves também gostaria de dar uma mordidinha no orçamento de defesa austríaco recentemente borbulhante. Porque para a próxima grande aquisição, ele tem uma oferta para a qual só existe um concorrente: o grande transportador militar cinza, que ironicamente é mantido em suas próprias instalações perto de Lisboa.

Transportador de tanques
O departamento de defesa tem que substituir seus três Hercules C-130 desatualizados de 1967. Os grandes aviões de transporte são conhecidos do público principalmente porque são usados ​​para evacuar cidadãos austríacos e muitos outros de zonas de guerra e áreas de crise – mais recentemente, depois que o Talibã invadiu o Afeganistão. No entanto, eles são usados ​​principalmente para fornecer aos soldados austríacos em missões estrangeiras mercadorias que não estão disponíveis lá. Um dos aviões voa para Kosovo ou Bósnia-Herzegovina cerca de uma ou duas vezes por semana.

Os sucessores também devem cumprir um perfil de missão semelhante. Se necessário, isso também inclui o transporte do Jagdkommando com seus veículos Sandviper todo-o-terreno, os paraquedistas do Jägerbataillon 25 ou, por exemplo, contêineres médicos - todos carregados pela porta traseira.

Montante de milhões com três dígitos
É provável que haja quatro a cinco novas aeronaves, o número final ainda não foi corrigido. As dimensões exatas do preço também ainda são desconhecidas - embora seja claro que será na casa das centenas de milhões. Porque antes da conclusão de um negócio de armamento, o ministério geralmente não comunica as magnitudes dos valores que estima. Com um bom motivo: os fabricantes de armamentos também examinam os relatórios da mídia internacional em busca da ocorrência de sua marca. Se lá se falassem em valores, certamente as ofertas das empresas não seriam menores.

Apenas dois modelos atendem suficientemente ao perfil de requisitos
Esta é provavelmente uma das razões pelas quais o departamento reluta em mostrar preferências por um ou outro modelo que possa ser considerado o sucessor do Hércules. O conhecimento do próprio status favorito também motivaria as corporações a cobrar um preço mais alto por seus produtos. Realisticamente, existem apenas dois modelos que atendem suficientemente ao perfil de requisitos: o KC-390 da Embraer e a última versão do Hercules da concorrente americana Lockheed, cujos antecessores, que já não são inteiramente novos, são atendidos nos hangares da Embraer em Portugal.

Novo versus comprovado
A vantagem tecnológica deve ficar bem clara do lado dos brasileiros. O KC-390 é uma aeronave recém desenvolvida e muito moderna, o primeiro voo ocorreu em 2015. O Hercules, por outro lado, que foi atualizado várias vezes desde o início da produção, é baseado no primeiro modelo que fez seu voo inaugural em 1954. Uma vantagem prática para o Exército também é que a máquina brasileira tem um volume de transporte um pouco maior e, principalmente, uma escotilha de carregamento maior que a concorrente americana. Isso significa que um tanque Pandur do exército, por exemplo, pode ser carregado na aeronave pela rampa.

Talvez a maior desvantagem do jato brasileiro: não há experiência de longo prazo. Até agora, apenas cinco KC-390 estão em uso - no Brasil, que encomendou um total de 19 unidades. Portugal e Holanda encomendaram cinco exemplares cada, a Hungria dois. Até agora, nenhuma dessas aeronaves foi entregue. A situação com o Hercules, atualmente em uso em cerca de 70 países ao redor do mundo, é bem diferente. Incluindo as atualizações, mais de seis décadas em produção fazem da aeronave dos EUA uma das mais antigas construídas no mundo. Com cerca de 2.500 unidades produzidas até hoje, é também uma das mais construídas. E: as Forças Armadas Austríacas já estão familiarizadas com a máquina dos EUA e têm décadas de experiência em usá-la.

Vantagem decisiva na Embraer
Por outro lado, a manutenção da nova aeronave brasileira é muito mais fácil e rápida. O que, sem surpresa, é apontado como uma vantagem decisiva na Embraer. “O Hercules C-130 costuma passar seis meses em nossos hangares para manutenção”, diz Bosco Da Costa Junior, Presidente e CEO da divisão militar da Embraer, a STANDARD. "Para o KC-390, normalmente são 15 dias."

Subornos e lobistas
O pessoal militar geralmente deseja o equipamento mais avançado quando pode escolher. No entanto, as especificações técnicas e os parâmetros de desempenho não são tudo. Especialmente não com negócios de armas. Precisamente porque o volume de compras militares é tão grande, os fatores econômicos e políticos desempenham um papel decisivo - cooperação entre as forças armadas, possíveis contra-acordos para estados e empresas. Muitas vezes, interesses pessoais de indivíduos, bem conhecidos na Áustria desde o caso Eurofighter: escândalos envolvendo lobistas, suspeitas de subornos de até 100 milhões de euros – onde muito dinheiro está em jogo, muitos também querem registrar. Os negócios de armas são, portanto, particularmente suscetíveis à corrupção.

Marketing pessoal
Em São Paulo, onde fica a sede do grupo Embraer, obviamente as pessoas sentiram o cheiro do fusível de uma encomenda austríaca. É provavelmente por isso que a empresa também está enviando sondas para a Áustria para o seu "Dia da Mídia" anual. E para anunciar as vantagens de seus próprios produtos, o quarto maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing, Airbus e Bombardier, está trabalhando duro com hard e soft power.

Em comparação com os líderes dominantes, os brasileiros, que constroem principalmente aviões de passageiros e jatos particulares, mas também máquinas militares, são os azarões entre os grandes fabricantes. Ainda mais valor é colocado em discussões e encontros pessoais quando se trata de marketing. Por exemplo, o fato de o CEO do grupo estar pessoalmente presente em um evento para representantes de mídia que não é muito grande, é bastante incomum para o setor.

Jornalistas dos EUA e do Brasil, da Índia e da Romênia, da Inglaterra e da Alemanha estiveram nas instalações da fábrica perto de Lisboa no final de maio. A agência de notícias Reuters também enviou alguém, assim como o meio mais importante da indústria do mundo, a Aviation Week. DER STANDARD é o único meio da Áustria no local.

"Apto para o crescimento"
As palestras do evento têm títulos como "Apresentação Fit For Growth" e "Global Procurement Update", trata-se de "Destaques Financeiros" e "Jatos Executivos". Após as quedas relacionadas à pandemia, a Embraer voltou a uma fase de "recuperação", diz o CEO Francisco Gomes Neto. Nos próximos dois a cinco anos quer crescer fortemente.

Outras apresentações falam sobre o foco na produtividade e maiores lucros por meio de maior eficiência. E claro sobre sustentabilidade, promoção da mulher na empresa e “responsabilidade social corporativa”. Os fundamentos da comunicação corporativa de hoje. No meio, são exibidos vídeos publicitários das várias linhas de produtos com música emocionante e pessoas felizes.

Decisão por um dos dois candidatos deve ser tomada até o verão (austríaco)
O exército provavelmente estará menos interessado nessas medidas de marketing do que nas condições exatas do quadro e no último preço da oferta brasileira. A decisão por um dos dois candidatos deve ser tomada até o verão. Até agora, está em aberto - ou pelo menos ainda não comunicado publicamente. Mas há uma citação de um ex-CEO da Embraer que virou uma espécie de piada dentro da empresa e também é recitada em tom de brincadeira para a STANDARD: "Se eles querem comprar, nós queremos vender". Se a Áustria optar pelo acordo com os brasileiros, certamente eles não recusarão.