A fabricante brasileira de aeronaves Embraer está fazendo mais uma tentativa séria de penetrar no mercado chinês. O CEO da empresa, Francisco Gomez Neto, está planejando uma visita oficial à China e não esconde que estuda a possibilidade de criar uma linha de montagem final de aeronaves no país.
"A linha de montagem, o centro de separação é a nossa mensagem para esta semana", disse Gomes Neto sobre sua próxima viagem. O investimento para expandir a presença industrial na China ocorrerá no caso de um grande pedido de jatos regionais da próxima geração da série E2 que justificaria o investimento na construção de instalações de fabricação no exterior.
A empresa brasileira prefere atuar enquanto outros participantes do mercado - fabricantes Boeing, Airbus e muitos fornecedores - avaliam se devem fazer mais pedidos no exterior, à medida que as tensões entre China e Estados Unidos continuam aumentando. E com a recente visita do presidente Xi Jinping a Moscou, o governo chinês sinalizou um estreitamento das relações amistosas com a Rússia.
A Embraer vê a China (e a Índia) como uma "grande oportunidade" para construir uma grande frota asiática de E-Jet-E2 para complementar sua frota de aeronaves de fuselagem estreita. "Na verdade, perdemos três concorrentes", disse Arjan Meyer, presidente comercial e diretor executivo da divisão de aeronaves civis da Embraer. "A Bombardier, a MRJ Mitsubishi e as russas [Sukhoi Superjet] mudaram de rumo no momento. Mas temos dois dos principais concorrentes que não saíram, um nos EUA [Boeing] e outro na França [Airbus]."
A canadense Bombardier vendeu o programa de jatos regionais CSeries em 2018 para a Airbus, que o renomeou como A220. O Japão se despediu de suas ambições de aeronaves comerciais em fevereiro, com a Mitsubishi encerrando o programa SpaceJet (MRJ) . O jato regional russo Superjet 100 caiu sob sanções ocidentais (em março de 2022 após o início do CBO), não pode ser produzido em sua forma atual e levará muitos anos para organizar a produção em massa do importado SSJ-New.
A confiança nas perspectivas da China rendeu à fabricante brasileira de aeronaves um certificado de tipo para o Embraer E190-E2 , emitido pela Autoridade de Aviação Civil da China (CAAC) em novembro do ano passado.
A Embraer já tinha uma linha de montagem final na China. Entre 2003 e 2016, jatos regionais E145 de 50 assentos foram produzidos pela joint venture Harbin Embraer Aircraft Industry. No entanto, o projeto não teve sucesso; a fábrica produziu apenas 40 dessas pequenas aeronaves.
Cerca de 90 aeronaves da família Embraer E-Jet da geração anterior operam atualmente na China. As maiores operadoras são Guangxi Beibu Gulf Airlines, Colorful Guizhou Airlines e Tianjin Airlines, cujas frotas consistem principalmente em aeronaves de longo alcance, o E190LR.
Em previsão recente, a Embraer estimou a capacidade do mercado chinês para novas aeronaves de até 150 assentos em 1.445 unidades nos próximos 20 anos.
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