LOT se prepara para substituir as aeronaves regionais. Brasileiros [da Embraer] estão esfregando as mãos

*Poland Postsen - 25/03/2023

Polônia e Alemanha estão entre os maiores mercados europeus para a Embraer, fabricante brasileira de aeronaves. Ambos, LOT Polish Airlines e Lufthansa, estão se preparando para substituir a frota de aeronaves menores. Não é à toa que uma delegação de jornalistas do setor dos dois países foi convidada para a fábrica perto de São Paulo, Brasil.

A Embraer já está esfregando as mãos. Uma aeronave E195-E2 a preços de tabela custa mais de US$ 84 milhões. Sabe-se, no entanto, que as companhias aéreas raramente os compram a esse preço. O fabricante não possui uma política de descontos. A LOT está interessada em pelo menos uma dezena de aviões, embora antes falasse em até 50 máquinas até 2030. A Airbus também está no jogo, que, após assumir o programa C-Series da canadense Bombardier, tem concorrente direto da Embraer – A220.

Embraer conta com contrato de novos aviões para LOT
Os representantes da Embraer não escondem que contam com a preferência da transportadora polonesa na escolha de novos aviões regionais. Hoje, a frota da LOT é formada por máquinas Boeing e Embraer. Além disso, a LOT foi o primeiro cliente no mundo para o então novo (em 2004) tipo de suas máquinas, ou seja, E-Jet.

– Acreditamos que somos uma escolha natural para a LOT desenvolver seu hub. Sim, é fato que o Airbus A220 tem um alcance maior. No caso da rede de conexões de Varsóvia, ela não é tão importante e gera custos adicionais – argumentou Michał Nowak, responsável pelas vendas da Embraer na Europa, no Brasil.

Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer, falou no mesmo tom dois dias depois. "Temos grandes expectativas para a Polónia e para a LOT" – disse, respondendo à pergunta sobre os mercados mais atractivos e desejáveis.

Turbulência na gestão do LOT. Como isso afetará as decisões da frota?
A LOT realmente tem uma longa história de cooperação com a Embraer e a Boeing. Quando perguntado muitas vezes sobre futuras decisões da frota, Rafał Milczarski, presidente da LOT, não escondeu sua abertura à possibilidade de cooperação também com a Airbus. – "Desde que sou presidente, a Airbus teve a chance de entregar aviões para a LOT, mas não aproveitou", ele me disse em 2018.

Wouter van Wersch, vice-presidente da Airbus responsável pelo mercado europeu, falou de maneira semelhante no verão passado em uma entrevista ao money.pl. "Como empresa, estamos na Polônia há muito tempo em muitos campos, mas não no mercado de aeronaves de passageiros. Este é provavelmente um dos poucos países desse tipo. Definitivamente, queremos mudar isso e estar mais presentes na Polônia", disse ele.

Dias antes, em conversa com jornalistas, ele enfatizou que a LOT não é obrigada a tomar uma decisão sobre a seleção de aeronaves para a frota em 2023. A Embraer também admite que essas decisões só podem ser tomadas nos próximos dois ou três anos.

Segundo a fabricante brasileira, o tempo médio de espera pela primeira das aeronaves encomendadas é de 18 meses hoje.

Especialista: Esta é a decisão sobre a estratégia da LOT para os próximos anos
Dominik Sipiński, analista de mercado de aviação da ch-aviation.com e da Polityka Insight, destaca que a decisão de substituir a frota regional por um novo tipo ou tipos de aeronave é um momento difícil para todas as transportadoras. Requer não apenas conhecimento da rede atual e da situação comercial da linha, mas também um plano para os próximos anos ou vários anos.

E é por isso que as mudanças na gestão durante esse processo são um empecilho. – "No caso da LOT, isso é ainda mais problemático, porque a atual diretoria tem mandato temporário, e depois das eleições daqui a alguns meses pode haver uma mudança completa. Isso não significa que a escolha de uma nova frota seja impossível, mas o próprio processo certamente se complicou após as mudanças na gestão" – afirma.

Para ele, o Embraer E2-Jet e o Airbus A220 não são substitutos. Ele destaca que as aeronaves da Embraer são aeronaves menores e mais regionais, enquanto as variantes maiores do Airbus A220 já estão se aproximando do território de aeronaves de fuselagem estreita, como o A320.

Sipiński calcula que o E2 da Embraer funcionaria como um avião alimentador nas rotas para o hub, mas em outras rotas poderia se tornar muito pequeno em comparação com o B737. Por sua vez, o A220-300 ou a variante maior planejada do A220-500 pode ser universal e formar a base da frota, mas em muitas rotas regionais pode ser muito grande para operá-los de forma lucrativa.

Ambos os aviões são produtos muito bons, mas têm uma posição ligeiramente diferente na estratégia. Portanto, a questão de qual é o melhor para a LOT é, na verdade, uma questão de qual será a estratégia da LOT para os próximos 12 anos, e agora ninguém parece saber – diz o especialista.