Índia quer construir sua própria aeronave com Embraer, UAC ou ATR

A Índia está aderindo ao plano de construir sua própria aeronave regional. No entanto, o governo agora está conversando com a Embraer, UAC e ATR sobre a produção conjunta.

*Aero Telegraph, por Benjamin Recklies - 08/03/2023

O mundo enfrentará eventos históricos nos próximos meses: a Índia ultrapassará a China como o país mais populoso do mundo. Isso é o que as Nações Unidas estão prevendo. Durante séculos, a República Popular foi o país mais populoso do mundo. A população do Reino do Meio é estimada em quase 1,45 bilhão de pessoas, mas a taxa de natalidade continua caindo e a população está envelhecendo.

Diferente na Índia. A taxa de natalidade é quase duas vezes maior do que na China. Além disso, o país possui uma população extremamente jovem, quase metade da população tem menos de 25 anos.

Grande potencial para 100 lugares
As ambições econômicas do país são igualmente altas. Isso também tem um impacto na indústria da aviação. A Índia é reconhecida como o mercado de viagens aéreas que mais cresce no mundo. A Airbus estima que a Índia precisará de cerca de 2.200 aeronaves até 2040, e 80% delas serão jatos menores.

E aí reside um problema. Porque as aeronaves clássicas de curta e média distância da Airbus e da Boeing não podem voar para vários aeroportos com pistas curtas. Para combater o problema, o governo indiano há muito deseja que aeronaves regionais sejam produzidas na Índia. Parece que agora chegamos um passo mais perto dessa etapa.

Know-how do exterior
A Índia está em negociações com fabricantes de aeronaves como a brasileira Embraer, a russa UAC e a francesa ATR sobre uma parceria, relata a  Bloomberg, citando pessoas familiarizadas com o assunto. Uma empresa conjunta deveria ser fundada, com 51 por cento das ações sendo detidas pelos hindus. O parceiro estrangeiro deve contribuir com o know-how necessário. As aeronaves serão produzidas na Índia.

As conversas com a Embraer já estariam concluídas. Os brasileiros responderam à Bloomberg que estão "constantemente procurando maneiras de trabalhar com a Índia para encontrar soluções ganha-ganha". A UAC também teria manifestado interesse em fabricar jatos regionais localmente. O relatório não informa que tipo de aeronave será produzida, se turboélice ou jato regional de pequeno porte.

Desenvolvimento de aeronaves próprias parado
A parceria com fabricantes estrangeiros é a próxima tentativa do governo indiano de avançar na indústria doméstica de fabricação de aeronaves. A Índia há muito sonha em produzir sua própria aeronave regional. O planejamento inicial começou na década de 1990. No entanto, em março de 2009, o segundo protótipo do novo modelo de aeronave NAL Saras caiu. O desenvolvimento parou.

Em janeiro de 2018, o fabricante National Aerospace Laboratories relatou surpreendentemente. Ele fez um novo e melhorado protótipo do Saras decolar em um voo inaugural de cerca de 40 minutos. Um segundo voo de teste ocorreu em fevereiro. Na versão de produção, a aeronave turboélice de asa baixa com cauda em T deve ter 19 assentos. Então o governo queria um avião maior com mais assentos e nada se ouviu desde então.

Governo com regulamentos rígidos
Os novos planos prevêem que a aeronave regional conjunta deve melhorar significativamente a conexão de regiões remotas, o que deve beneficiar a economia e o turismo. As companhias aéreas indianas seriam incentivadas a comprar o avião, pois são forçadas pelo governo a alocar pelo menos 10% de sua capacidade para rotas remotas. Embora sejam subsidiadas, aeronaves de pequeno porte tornariam essas rotas mais atrativas.

Todos os esforços do governo indiano fazem parte do programa de desenvolvimento de aeroportos lançado em 2016, Ude Desh ka Aam Naagrik, ou Udan para abreviar, o que significa: deixe os cidadãos comuns do país voarem. Prevê que mesmo os aeroportos remotos serão utilizados para o tráfego aéreo. No início do programa, 406 de um total de 486 aeroportos eram considerados carentes.

Metas ambiciosas
O programa Udan está custando ao governo uma boa quantia de dinheiro. A Índia alocou cerca de US$ 545 milhões para expandir aeroportos, heliportos e bases de hidroaviões menos atendidos até o próximo ano. As companhias aéreas também têm de desempenhar o seu papel. Em rotas bem voadas, o governo cobra uma taxa que visa ajudar a financiar o programa.