Embraer vê ponto de virada na Ásia-Pacífico

A Embraer trouxe uma aeronave de demonstração E195-E2 para o Avalon Airshow de 2023. Fonte: FlightGlobal/Greg Waldron

*FlightGlobal, por Greg Waldron - 01/03/2023

A Embraer vê os recentes compromissos da Ásia-Pacífico com os E-Jets como um importante ponto de virada para suas perspectivas na região.

“Por muitos anos, a Embraer lutou para penetrar no mercado asiático”, diz Raul Villaron, vice-presidente Ásia-Pacífico da Embraer, em entrevista à FlightGlobal no Avalon Airshow, na Austrália.

A Embraer entrou no show em alta. Em 27 de fevereiro, a Alliance Air da Austrália informou que adquirirá 30 jatos Embraer E190 por meio de um acordo de compra e venda com a arrendadora irlandesa AerCap, com as primeiras entregas a partir de setembro. Em última análise, isso levará a frota Embraer da transportadora para mais de 60 exemplares.

Um compromisso menor – mas indiscutivelmente mais importante – surgiu em meados de fevereiro, quando a Scoot, companhia aérea de baixo custo de Cingapura, anunciou que receberá nove Embraer E190-E2 da arrendadora Azorra, tornando-a a primeira operadora da família E2 do Sudeste Asiático.

“Temos aeronaves voando com todas as principais companhias aéreas da Europa, todas as principais companhias aéreas dos Estados Unidos e importantes companhias aéreas que operam na África e no Oriente Médio”, diz Villaron. “Na Ásia, éramos fortes na Austrália e no Japão, mas penetrar no Sudeste Asiático e no Sul da Ásia foi um desafio.”

Ele afirma que o principal impulsionador do crescimento no sul e no sudeste da Ásia são as companhias aéreas de baixo custo, que tendem a se fixar em tipos únicos de aeronaves maiores.

“O modelo antes da pandemia era do tipo frota única, a maior aeronave que você pode conseguir com o menor custo de assento e você oferece as tarifas mais baixas possíveis. “

Ele sente, no entanto, que o mercado está começando a mudar e amadurecer à medida que as viagens aéreas vão além da pandemia de coronavírus. As cadeias de suprimentos foram interrompidas, fazendo com que as empresas criem cadeias de suprimentos mais próximas de suas sedes - o que se presta a voos mais curtos em aeronaves regionais.

Além disso, as pessoas que trabalham em casa podem se mudar para cidades menores.

Diz Villaron: “Aquelas pessoas que precisam ir à sede de vez em quando vão viajar mais. As tarifas também são mais altas, então [as companhias aéreas] podem suportar diferentes tipos de aeronaves.”

Além disso, a geração E2 tem custos de assento superiores à geração E1 anterior.

“A mudança mais significativa é a Embraer ter um produto com custo por assento comparável ao do A320 e do 737, que antes não tínhamos".

Sobre o tema das tarifas aeroportuárias serem as mesmas para E-Jets e narrowbodies maiores, Villaron diz que esses custos são insignificantes em relação a itens como queima de combustível e manutenção.

Villaron também observa que vários mercados no Sudeste Asiático não são atendidos devido a várias restrições aeroportuárias. Isso inclui destinos de lazer, como a Ilha Con Dao, no Vietnã, e Koh Samui, na Tailândia.

“Existem vários aeroportos no sudeste da Ásia que o A220, o A320 e o 737 também não podem voar por causa do [peso da aeronave] e da força da pista. Há também outras restrições, como o comprimento da pista.”

Villaron também tem grandes esperanças no Aeroporto Subang de Kuala Lumpur, que será reaberto ao tráfego de jatos. Ele prevê que ele preencha um papel para o Aeroporto da Cidade de Londres, ou seja, tráfego premium voando em aeronaves menores, enquanto o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur continuará sendo o principal hub.

Sobre o compromisso da Alliance, Villaron acrescentou: “A Alliance ajuda a Embraer a se tornar uma empresa mais forte na região. Quando outras companhias aéreas procuram entrar nos E-jets, é mais fácil porque há treinamento, manutenção, engenheiros e pilotos.”