A Norwegian Widerøe é a maior transportadora regional operando nos países nórdicos. Hoje, a companhia aérea opera uma frota substancial de turboélices DeHavilland Dash 8 mais antigos e três novos jatos Embraer E190-E2. Estabeleceu uma subsidiária totalmente focada em voos sustentáveis - Widerøe Zero - para permitir sua transição para viagens aéreas descarbonizadas.
O que a companhia aérea chama de "consultoria e incubadora para uma revolução na aviação" espera que, embora seu trabalho seja imediatamente acessível para a Noruega, com sua topografia particular e extensa rede de rotas de curta distância , também beneficie outros países da Europa e além. O ex-diretor de estratégia da Widerøe e novo CEO da Widerøe Zero, Andreas Kollbye Aks, diz:
“Estabelecemos a Widerøe Zero porque precisamos de liberdade para pensar de novo. Existem maneiras estabelecidas de fazer as coisas em todas as companhias aéreas existentes. Gerir uma frota de zero emissões será completamente diferente.”
Parceria com a EVE, filial eVTOL da Embraer
A nova subsidiária assumirá todas as tarefas da Widerøe para trabalhar em desafios regulatórios, comerciais e financeiros para colocar em operação aeronaves de emissão zero. A Widerøe Zero já fez parceria com a EVE, filial eVTOL da Embraer , para trazer veículos elétricos de mobilidade aérea urbana para a Noruega até 2026.
Além disso, as duas partes estabeleceram uma parceria adicional de 12 meses com a Rolls-Royce para explorar o design de aeronaves, demanda de mercado, operações e soluções de propulsão para acelerar as tecnologias necessárias para a transição para a descarbonização. O estudo abrangerá uma ampla gama de aplicações, incluindo aeronaves totalmente elétricas, com célula de combustível de hidrogênio e turbinas a gás movidas a hidrogênio.
Preparando-se para a próxima renovação da frota e novas tecnologias
Embora essas tecnologias possam não amadurecer ainda nos próximos anos, como mencionado anteriormente, a Widerøe hoje opera uma frota composta principalmente de aeronaves Dash 8 antigas. Entre eles, os 40 aviões têm idade média de 23,8 anos. Os mais velhos, 23 DHC-8-100s, têm 27,5 anos, enquanto os mais novos, dez DHC-8-400s, têm 14,6. Isso significa que a Widerøe está se aproximando da necessidade de comprar novos aviões.
A companhia aérea também tem outra parceria com a Rolls-Royce e a empresa aeronáutica italiana Tecnam para desenvolver uma aeronave totalmente elétrica do tamanho de passageiros com base na aeronave Tecnam P2012 Traveler e com capacidade para 11 passageiros. Em março do ano passado, as partes afirmaram que o projeto, conhecido como P-Volt, já estava 'na metade do caminho'.
Primeiro avião com emissões zero até 2026
A Widerøe estabeleceu metas altas para sua estratégia ambiental. Até 2026, a companhia aérea quer operar pelo menos uma aeronave com emissão zero . E até 2030, pretende começar a substituir todos os seus aviões Dash 8 remanescentes atualmente servindo o segmento norueguês de curta distância com tecnologia de emissão zero. Stein Nilsen, CEO da Widerøe, comentou:
“Comprometer-se com a tecnologia convencional no momento de um ponto de inflexão na aviação comercial seria imprudente: aviões movidos a querosene perderão rapidamente valor à medida que a tecnologia de emissão zero se consolidar e certamente bem à frente da curva de depreciação esperada durante a vida útil típica de um avião. aeronave comercial”.
Para neutralizar os riscos de investir em novas tecnologias, a Widerøe Zero explorará maneiras de proteger os riscos de financiamento, como a aquisição de aviões em regime de empréstimo-arrendamento e o uso de subsídios de assentos do governo.
As estruturas de políticas e regulamentos para aeronaves elétricas ainda não foram desenvolvidas. No entanto, com o histórico anterior da Noruega de isenções fiscais para carros elétricos e o fornecimento de eletricidade renovável do país, há um grande potencial para se tornar o primeiro mercado aéreo regional principalmente descarbonizado. Até onde os aplicativos podem ser exportados continua a ser visto.
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