Embraer E2 é uma das opções da LOT na encomenda que fará de 50 novas aeronaves

*Fly4Free, por Mariusz Piotrowski - 28/11/2021

Muito se falou sobre a grande encomenda de novos aviões para a LOT Polish Airlines antes do início da pandemia, e agora o assunto está de volta, pois a companhia aérea nacional polonesa está gradualmente se aproximando de uma decisão. O CEO da LOT, Rafał Milczarski , falou sobre os planos de reconstrução da frota há dois meses em Dubai, e agora, Maciej Wilk, membro do conselho de administração da LOT para questões operacionais, nos deu mais detalhes sobre todo o cronograma. Então, como mudará a frota da transportadora nacional? Vamos começar do começo.

A pandemia forçou a LOT a fazer algumas mudanças - a operadora renunciou, entre outras do recebimento dos últimos dois Boeing 787-9 Dreamliner e 10 Boeing 737 MAX 8 (a indenização pelo encalhe dessas aeronaves está atualmente pendente em juízo entre a LOT e o fabricante americano). Mas essas não são as únicas mudanças - em alguns meses terá início o processo de retirada do Bombardier Q400, o popular Dasha, da frota.

- Estamos em processo de concordar com os locadores sobre o cronograma final para a entrega dos Bombardier Q400s. O programa de retorno começará nos primeiros meses de 2022 e vai durar vários meses - são 12 aviões, então eles vão desaparecer gradualmente de nossa frota - disse Wilk em uma entrevista com Fly4free.pl.

Isso significa que a frota da transportadora, que atualmente é composta por 75 máquinas, diminuiria para 63 aeronaves. Portanto, a LOT planeja introduzir máquinas de reposição para a frota, mas apenas temporariamente . Então, quais máquinas a LOT usará para realizar rotas domésticas e outras conexões regionais?

- Não haverá mais locações no sistema ACMI. Estamos pensando em substituir o Q400, que poderia ser uma solução de ponte antes da substituição final da frota e encomenda de novas aeronaves. Certamente, esses aviões serão dry-lease, mas como parte desse projeto, não devemos esperar novos tipos de aviões em nossa frota, diz Wilk.

- Não se pode simplificar que os Bombardiers serão substituídos pelos menores Embraer, pois embora a retirada dos aviões turboélice signifique que focaremos nos jatos, ajustamos a alocação dos aviões à demanda de uma determinada rota. Acontece que voamos Boeing 737 na rota para Lviv, e, por exemplo, para Londres com aviões menores - tal flexibilidade é uma grande vantagem do nosso ponto de vista - acrescenta um membro do conselho de administração da LOT.

Novos aviões: decisão em seis meses, primeiras unidades em 2-3 anos
Então, como será a ordem dos novos aviões?

- De acordo com o que comunicamos anteriormente, estamos perante uma operação de substituição de frota gradual, ao longo de vários anos, tanto no segmento regional como no segmento narrowbody. Antes do início da pandemia, tínhamos um projeto para assumir um grande número de Embraer da linha aérea Azul, do Brasil, que acabou não sendo finalizado. O que mudou nos últimos dois anos foi a agenda verde que avançou tanto que as operadoras tiveram que mudar para aviões de geração mais nova, mais eficientes e mais verdes. Que tipo de aviões vamos escolher? No momento, estamos avaliando, e atualmente a escolha é entre o Embraer E2 e o Airbus A220 - afirma Wilk em entrevista ao Fly4free.pl.
 
Com certeza será uma grande encomenda. Wilk acrescenta que a transportadora nacional planeja substituir sua frota regional quase inteiramente no longo prazo.

- Em termos de construção, peças de reposição e outros fatores, os Embraer Série 1 e Série 2 são aeronaves 90% diferentes. Atualmente, contamos com 49 aeronaves regionais em nossa frota, portanto podemos assumir com segurança que independente da máquina que escolhermos, será um pedido de pelo menos 50 aeronaves, que substituirão sucessivamente as máquinas utilizadas até agora ao longo dos anos - diz Wilk .
 
- Essa é uma decisão estratégica que será de fundamental importância para nossas operações nas próximas duas décadas, pois provavelmente serão as últimas aeronaves totalmente a combustão que encomendaremos. As máquinas que escolhermos agora voarão pelo menos até a década de 40 do século 21 - acrescenta.

E a seguir? Claro, isso ainda é uma grande incógnita, porque embora os trabalhos em aeronaves híbridas ou de emissão zero estejam em andamento, eles ainda estão em um estágio bastante preliminar.

“Não espere grandes aviões totalmente elétricos, a menos que haja uma revolução na vida útil da bateria. Acho que não é irrealista o surgimento de aeronaves híbridas, onde a fase de decolagem seria baseada em combustíveis fósseis e o vôo em altitude de cruzeiro seria feito com baterias. Em última análise, também acredito que haverá aviões movidos a hidrogênio ou outro combustível ecológico, mas o projeto de tal máquina é uma questão de pelo menos uma dúzia de anos - diz Maciej Wilk.

O que mais sabemos sobre os planos da LOT?
Ao mesmo tempo, a LOT não está analisando atualmente a diversificação de pedidos de aeronaves de fuselagem larga. Os Dreamliners estão funcionando bem e servirão à transportadora. No próximo ano, a LOT planeja utilizar totalmente a frota, o que significa que todos os aviões voarão, embora, é claro, com uma frequência mais baixa, o que está associado a uma rede de conexões mais modesta em comparação com antes da pandemia de coronavírus. É improvável que a operadora alugue seus aviões para outras companhias aéreas, como recentemente para a vietnamita Bamboo Airways.

Ajuda pública? Nada se sabe ainda
Claro que os planos de frota da LOT merecem destaque, mas não podemos esquecer que a empresa não se encontra em perfeitas condições financeiras. Isso é evidenciado pela recente declaração do presidente Milczarski, segundo a qual a LOT se candidataria à segunda parcela da ajuda pública. A decisão final sobre o montante desta ajuda deveria ser conhecida até ao final do ano, mas, como pudemos constatar, ainda não foram tomadas decisões vinculativas. Nem em termos de assistência nem no valor que se aplica à LOT.