 |
* Simple Flying - 06/06/2021
À medida que a indústria da aviação global se recupera, não é segredo que a indústria da aviação está olhando para a África. Um dos mercados aéreos mais subdesenvolvidos do mundo, a África também tem a reputação de ser um dos mercados aéreos mais difíceis do mundo. No entanto, a Embraer vê muito potencial neste vasto continente. Aqui está o porquê.
Falta de conexão aérea no continente
No início de suas Perspectivas de Mercado Africano para 2021, a Embraer observa a falta de conectividade do continente. Antes da pandemia, apenas 9% do tráfego aéreo da África ocorria entre países africanos.
Isso não significa necessariamente passageiros no total, mas conexões diretas. Segundo a Embraer, não é raro na África passageiros que vão de um país a outro para fazer conexão em um importante hub da Europa ou Oriente Médio .
Mais importante ainda, existe uma escassez completa de rotas intra-regionais na África. Antes da crise, havia apenas 500 rotas africanas intra-regionais em todo o continente. Enquanto isso, as rotas intercontinentais chegavam a 800.
Mais rotas estão conectando a África a outro continente do que rotas intra-regionais na África. Isso é o que ajuda a impulsionar algumas das necessidades de conexões em outro continente para voos entre a África.
De acordo com a Embraer, os 9% das rotas intra-regionais na África se comparam a 21% na Ásia, 60% na Europa e 19% no Oriente Médio. Isso significa que essas regiões desenvolveram uma rede regional muito melhor para operações de curto e médio curso do que a África.
Um crescimento na infraestrutura apóia o crescimento da economia
De modo geral, as viagens aéreas oferecem conexões de infraestrutura adicionais que dão suporte aos países. Em todo o mundo, as companhias aéreas ajudam a fornecer cargas vitais e ligações comerciais. Com métodos mais fáceis de transporte entre dois pontos, as indústrias e negócios podem expandir suas operações para novos mercados e enviar seus funcionários ou cargas para lá com relativa facilidade.
Uma das maiores carências na África são os sistemas de transporte completos. Por exemplo, é bastante fácil para a carga chegar a destinos menores por meio de viagens em uma mistura de trens, aviões e automóveis na zona rural dos Estados Unidos.
Na África, as redes de trens e rodovias continuam subdesenvolvidas. Isso tornou muito mais difícil o transporte de cargas de pontos menores do continente para destinos maiores.
O transporte aéreo pode ajudar a combater isso. Mesmo se as companhias aéreas voarem um jato regional, esse jato pode pelo menos transportar alguma carga que de outra forma seria inviável para transporte em um trem ou caminhão que teria que navegar no sistema de infraestrutura subdesenvolvido na África.
Além disso, os jatos regionais podem ajudar a desbloquear rotas que mais tarde podem ser aprimoradas. Embora as viagens aéreas possam trazer o ímpeto inicial para a expansão econômica em destinos no interior, isso pode levar a, no futuro, uma expansão da indústria e da população que pode levar a um upgauge do jato regional inicial operando a rota para uma aeronave maior que pode carregue mais carga de barriga e mais passageiros.
Neste momento, o mercado africano está incrivelmente difícil
Embora possa parecer uma ideia interessante aumentar a infraestrutura aérea africana e possa soar como um método para obter lucros instantâneos, o oposto se tornou realidade. Por exemplo, a Embraer observa que as transportadoras africanas estavam lutando muito antes mesmo de a crise chegar.
De acordo com a fabricante brasileira de aeronaves, as companhias aéreas africanas perderam em média US $ 1,09 para cada passageiro transportado. Embora possa parecer uma pequena quantia, ela aumenta quando você considera todos os voos que uma companhia aérea opera em um ano.
Em um ponto baixo em 2016, as transportadoras africanas perderam, em média, US $ 2,10 por passageiro que voaram. Se você considerar o acúmulo de perdas, então é claro porque as transportadoras africanas enfrentam tantas dificuldades.
Além disso, o continente vê rotineiramente fatores de carga de qualquer região do mundo bem abaixo dos fatores de equilíbrio. De acordo com a Embraer, as taxas de ocupação africanas giram em torno de 71-72%, enquanto o resto do mundo geralmente vê cargas dez pontos maiores, 81-82%. Os fatores de carga de equilíbrio são geralmente em torno de 75%, mas podem variar de operadora para operadora.
A Embraer acredita que as companhias aéreas precisarão olhar para suas malhas e estratégias de frota para chegar à lucratividade. Para isso, as companhias aéreas precisarão voar em jatos menores e as aeronaves da Embraer parecem perfeitas para isso. Algumas companhias aéreas já se beneficiaram com a operação de aeronaves da Embraer no continente .
A aeronave certa para o continente
Segundo pesquisa da Embraer, 14% de todos os voos intra-africanos são operados em aeronaves widebody. Esta é uma estatística incrível que mostra o tamanho do continente e indica algumas armadilhas potenciais para as companhias aéreas no continente.
Se uma companhia aérea não puder preencher um widebody, cada voo se tornará uma máquina custosa e geradora de prejuízos. Reduzir as tarifas nem sempre é a solução, pois em algum momento as companhias aéreas estarão vendendo mais passagens abaixo do custo do que acima.
Além disso, a Embraer observa que 99% dos voos intra-regionais africanos realizados com widebodies voam em setores abaixo de 4.500 km (~ 2.800 milhas). É aqui que o fabricante acredita que as companhias aéreas podem ter como objetivo operações mais eficientes usando aeronaves estreitas "crossover" menores na faixa de 120-150 assentos.
A Embraer vê potencial para melhorar muitas rotas na África também. 48,5% dos voos operados com turboélices na África operam em rotas com mais de 500 km (~ 311 milhas), que é quando essas aeronaves começam a perder eficiência e conforto.
A Embraer vê uma oportunidade de atualizar esses voos e atualizar certas rotas dos menores jatos regionais para aeronaves regionais maiores, como seu portfólio de aeronaves de 50 a 150 assentos.
Somado a isso o dimensionamento correto de 99% das rotas operadas por widebody na África, a Embraer acredita ter as aeronaves certas para atender ao continente.
A Embraer está lançando amplamente seus E-Jets, que são a joia da coroa na aviação de passageiros. Em particular, a Embraer vê oportunidades para sua série E2 de E-Jets, que é a oferta da próxima geração de jatos regionais do fabricante.
Considerando o desenvolvimento do mercado aéreo nos Estados Unidos, os E-Jets tiveram um papel fenomenal em ajudar a manter muitas comunidades menores conectadas. As companhias aéreas que não conseguiam abastecer Airbus A320 ou Boeing 737 maiores em rotas regionais recorreram aos E-Jets para adicionar novos pontos à sua rede.
A Embraer terá que esperar que isso se concretize
Embora haja um argumento convincente para o otimismo da Embraer no mercado africano, a fabricante também tem que lidar com o fato de que as companhias aéreas estão em uma posição desafiadora no momento.
Embora algumas companhias aéreas na África já tenham encomendado ou operado E-Jets, a maioria ainda espera por melhores fortunas financeiras. Muitas transportadoras africanas estão lutando.
Por exemplo, olhando para a Air Namibia , a South African Airways , a Kenya Airways e outras foram fechadas, entraram em alguma forma de reestruturação ou estão envolvidas em um plano de reestruturação de longo prazo para retornar à lucratividade.
Sem dinheiro, as companhias aéreas não podem sair e pedir E-Jets, mesmo que essas aeronaves sejam as certas para muitos mercados. No entanto, assim que essas companhias aéreas voltarem a funcionar (ou novas companhias aéreas entrarem para preencher a lacuna), a Embraer poderá começar a ver mais pedidos dessas empresas começarem a chegar.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Seu comentário será submetido ao Administrador. Não serão publicados comentários ofensivos ou que visem desabonar a imagem das empresas (críticas destrutivas).