Embraer aposta na África Austral e nomeia executivo local para liderar expansão em Defesa

Nomeação de Leandro Pienaar como Diretor de Desenvolvimento de Negócios consolida estratégia de longo prazo da fabricante brasileira na região, que já inclui acordo com a Denel e crescente interesse da Força Aérea Sul-Africana no KC-390 Millennium

Renderização de um C-390 nas cores da Força Aérea Sul-Africana

*LRCA Defense Consulting - 15/03/2026

A Embraer deu mais um passo concreto em sua ofensiva estratégica na África Austral. A fabricante aeroespacial brasileira anunciou a nomeação de Leandro Marc Pienaar como Diretor de Desenvolvimento de Negócios para a divisão de Defesa e Segurança na região, um movimento que sinaliza o aprofundamento de uma relação construída ao longo de vários anos com governos, forças armadas e a indústria local.

Em sua nova função, Pienaar será responsável por liderar os esforços comerciais da Embraer na África Austral, com foco na promoção do cargueiro multimissão KC-390 Millennium, do avião de ataque leve e treinamento avançado A-29 Super Tucano e do restante do portfólio de defesa da empresa. A nomeação de um profissional radicado na região, com sólida experiência em contratos de defesa no continente africano, é interpretada como um sinal de que a Embraer pretende acelerar negociações que já estão em andamento há anos.

Pienaar possui formação em engenharia mecânica pela Universidade de Pretória e, como piloto privado, alia conhecimento técnico à paixão pela aviação. Antes de ingressar na Embraer, atuou como Chefe de Desenvolvimento de Negócios para a África na Milkor (Pty) Ltd, onde negociou e apoiou contratos de defesa multimilionários em todo o continente.

Leandro Marc Pienaar

Uma relação que se aprofundou nos últimos anos
O interesse da África do Sul nos produtos da Embraer não é recente, mas ganhou ritmo acelerado desde 2023. Em novembro daquele ano, a Embraer levou o KC-390 à Base Aérea de Waterkloof, perto de Pretória, onde o avião foi apresentado à ministra da Defesa, ao comandante das Forças de Defesa Nacionais e ao comandante da Força Aérea Sul-Africana (SAAF), além de representantes de outros setores do governo.

O passo seguinte veio em setembro de 2024, quando o KC-390 voltou ao país para a maior feira de defesa do continente. A Embraer exibiu a aeronave na exposição Africa Aerospace and Defence (AAD), realizada na Base Aérea de Waterkloof, apresentando suas capacidades ao presidente sul-africano Cyril Ramaphosa e à ministra da Defesa Angie Motshekga.

Meses depois, a relação se aprofundou ainda mais. Em novembro de 2024, a Embraer recebeu uma delegação da Força Aérea Sul-Africana liderada pelo Brigadeiro Carl Moatshe, com o objetivo de conhecer a expertise da fabricante brasileira em projetar, fabricar e dar suporte às suas aeronaves. A visita incluiu um tour pelas linhas de montagem do C-390 Millennium e do A-29 Super Tucano.

Acordo com a Denel: da intenção ao papel assinado
O interesse político se converteu em compromisso formal em abril de 2025. Durante a LAAD Defence and Security no Brasil, a Embraer e a Denel, empresa sul-africana líder no setor aeroespacial e de defesa, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) que descreve a estrutura para uma potencial colaboração no KC-390 Millennium, com foco na fabricação de aeroestruturas, manutenção, reparo e revisão.

Ao assinar o acordo, a Embraer deixou claro o propósito estratégico da iniciativa. O CEO da Denel destacou que o relacionamento entre as duas empresas se estende por várias décadas e que a colaboração fortalecerá a parceria, melhorando significativamente as capacidades de transporte aéreo estratégico no continente africano.

A lógica geopolítica por trás da aproximação também foi destacada por especialistas do setor. Brasil e África do Sul são ambos operadores do caça sueco Gripen, o que tornaria o KC-390 uma escolha ainda mais relevante para a SAAF, já que a aeronave tem capacidade de realizar reabastecimento em voo, ampliando o alcance dos caças e aumentando a interoperabilidade com a Força Aérea Brasileira.

Uma necessidade urgente da SAAF
Do lado sul-africano, a busca por novos aviões de transporte reflete uma necessidade operacional concreta. A Força Aérea Sul-Africana recebeu, em 2023, um orçamento adicional de aproximadamente 1 bilhão de rands para investir na capacitação de sua frota de transporte pesado, recurso destinado à manutenção dos seis C-130BZ Hercules que ainda operam na SAAF.

O próprio comandante da SAAF foi direto ao apontar a urgência. O Tenente-General Wiseman Mbambo afirmou que "a capacidade de transporte está no centro de nossa atenção" e destacou que a localização geográfica da África do Sul exige "pernas muito fortes para se conectar com o resto do continente e do mundo". 

A Embraer, por sua vez, enxerga na África uma oportunidade histórica. A fabricante projeta uma necessidade de 105 aeronaves do tipo KC-390 no continente africano nos próximos 20 anos. 

Presidente sul-africano Cyril Ramaphosa (D) observa o interior de uma aeronave de transporte Embraer C-390 Millennium durante sua visita à Africa Aerospace and Defence (AAD) 2024 Trade and Exhibition na Base Aérea de Waterkloof, em Pretória, em 18 de setembro de 2024. (Foto de Phill Magakoe / AFP)

O perfil do novo executivo: um elo entre dois mundos
A escolha de Leandro Pienaar para o cargo não é casual. Ao nomear um profissional de origem sul-africana, com formação técnica sólida, experiência em negociações complexas no continente e licença de piloto privado, a Embraer aposta em um perfil capaz de transitar com naturalidade entre o universo técnico-militar e o ambiente político-comercial da região.

A nomeação reflete, segundo a própria empresa, uma "visão estratégica de longo prazo", não apenas de vender aeronaves, mas de construir parcerias industriais duradouras, promover colaboração com os países da África Austral e contribuir para o desenvolvimento econômico local.

Com o MoU com a Denel assinado, a SAAF demonstrando interesse crescente e agora um executivo dedicado exclusivamente à região, a Embraer parece ter reunido as peças necessárias para transformar anos de negociação em contratos concretos, e o novo diretor será o principal responsável por cruzar essa linha de chegada.

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XMobots anuncia plataforma disruptiva para mobilidade aérea autônoma capaz de conectar o interior do país sem aeroportos

A XMobots apresenta o programa Vision: plataforma autônoma que, entre outras possibilidades, promete transportar dois passageiros por até 300 km, decolando de estacionamentos comuns, sem piloto a bordo. Primeiras aplicações militares previstas para 2028 e civis para 2032.  

*LRCA Defense Consulting - 13/03/2026

A XMobots, maior fabricante de drones da América Latina, revelou nesta quinta-feira (12) o XMobots Vision, um programa de mobilidade aérea autônoma regional que promete transformar a maneira como brasileiros se deslocam entre cidades do interior. A iniciativa é apresentada pela empresa como uma nova arquitetura de aviação, e não simplesmente mais um "carro voador", com foco em rotas de média distância que hoje dependem de estradas precárias ou de conexões aéreas custosas e indisponíveis para a maioria da população.

Fundada em 2007 em São Carlos (SP), a XMobots desenvolveu ao longo de quase duas décadas um ecossistema tecnológico verticalizado que abrange hardware, software, aviônicos e inteligência artificial, e acaba de atingir o CDR (Critical Design Review), marco de engenharia que viabiliza o avanço para a fase de produção de protótipos. A empresa exporta drones para forças armadas e atua em setores como agronegócio, geotecnologia e meio ambiente.

O que é o XMobots Vision
O programa prevê o desenvolvimento de uma plataforma aérea autônoma multifuncional capaz de realizar deslocamentos porta a porta de até 300 quilômetros com dois passageiros e bagagem de mão. A aeronave de fuselagem compacta, asas dobráveis e rotores elevados foi projetada para operar em locais comuns, como estacionamentos ou áreas abertas, dispensando aeroportos ou vertiportos dedicados. Com um passageiro, o alcance sobe para até 530 km.

A propulsão adota tecnologia híbrida elétrico-combustão, com motores elétricos desenvolvidos pela parceira Imobras Motores Elétricos e um gerador embarcado de alta densidade energética projetado pela Giaffone Electric, capaz de operar a etanol, o que, segundo a empresa, permite uma pegada neutra de carbono. O sistema entrega densidade energética acima de 1.050 Wh/kg, contornando a limitação das baterias convencionais, hoje em torno de 300 Wh/kg.

O sistema de percepção do veículo conta com 23 sensores de múltiplos espectros: câmeras no espectro visível, infravermelho termal (LWIR), infravermelho de onda curta (SWIR) e radares, garantindo operação diurna e noturna, inclusive em condições de neblina ou chuva. A inteligência artificial embarcada processa em tempo real as informações dos sensores, permitindo detectar obstáculos, desviar de tráfego aéreo e selecionar autonomamente pontos seguros de pouso.

 

Vídeo promocional 

Por que o interior, e não a cidade
A grande maioria das iniciativas globais de mobilidade aérea avançada, como as desenvolvidas por Eve, Joby Aviation, Lilium e Archer, mira deslocamentos urbanos curtos, de 20 a 50 km, conectando centros de grandes metrópoles. A XMobots aposta em uma fatia de mercado diferente: a conectividade regional entre cidades médias e áreas produtivas do interior.

O argumento central da empresa é que cerca de 46% do PIB brasileiro é gerado fora das regiões metropolitanas, impulsionado principalmente pelo agronegócio, e que boa parte desse território enfrenta infraestrutura terrestre limitada ou insegura. A empresa cita ainda situações análogas em outras partes do mundo, como o Midwest e as Great Plains norte-americanos, o interior da Austrália, o Pampa argentino, o norte do México e países africanos como África do Sul, Quênia e Nigéria.

"Pensar nas pessoas que vivem no interior do Brasil, onde as distâncias entre cidades são grandes e o tempo de deslocamento é elevado, nos inspirou a investigar uma solução capaz de reduzir drasticamente esse tempo", afirmou Daniel Vicentini Lelis, gerente de design de produto da XMobots.
 

Viabilidade econômica: entre o helicóptero e o Uber
Um dos principais desafios do setor é o custo. Hoje, o transporte por helicóptero supera US$ 5 por passageiro por quilômetro, enquanto o UberX no interior do Brasil custa em torno de US$ 0,28. A meta da XMobots é posicionar o XMobots Vision em aproximadamente US$ 0,84 por passageiro por quilômetro, cerca de três vezes o custo do Uber, mas quase seis vezes mais barato que o helicóptero.

Para ilustrar a proposta de valor, a empresa simulou a viagem de São Carlos (SP) ao Palácio do Planalto, em Brasília. Pelos meios convencionais (carro até o aeroporto, voo e deslocamento no destino), o trajeto levaria 5 horas e 25 minutos e custaria R$ 4.368 por passageiro (para dois). Com o XMobots Vision, a estimativa é de 5 horas, sem troca de modal, ao custo de R$ 2.675 por passageiro, uma redução de 35%.

Para viabilizar esse preço, a empresa aposta em três pilares: eliminação do piloto (que representa parcela significativa do custo operacional), manutenção preditiva via inteligência artificial, que deve reduzir o custo de manutenção de 50–70% para cerca de 20% do custo direto da aeronave, e produção em larga escala inspirada na indústria automobilística, com estrutura de treliça de carbono, junções em termoplásticos reforçados e preenchimento em polipropileno expandido.

 

Defesa como porta de entrada
A estratégia de lançamento do programa começa pelo segmento militar. A versão de defesa da plataforma, batizada de Nauru 3000D, evolução direta dos drones Nauru 500C e Nauru 1000C já utilizados pelas Forças Armadas brasileiras, prevê missões de inteligência, vigilância e reconhecimento (ISTAR), transporte logístico e transporte de tropas. O veículo também será capaz de decolar e pousar autonomamente em embarcações em movimento.

"Começamos pelo segmento de defesa porque é onde esse tipo de tecnologia pode ser aplicado de maneira mais imediata e controlada. Cada fase está planejada para gerar aprendizado com experiência de serviço, até que possamos explorar aplicações civis mais amplas", explicou Gabriel Porto, vice-presidente de programas da XMobots.

Em comparação com helicópteros militares convencionais como o Black Hawk (UH60M) e o Eurocopter EC725 (Caracal), o Nauru 3000D apresentaria, segundo projeções da empresa, um custo total ao longo de 20 anos cerca de 54% inferior, mantendo capacidade equivalente de transporte de soldados por meio de operação distribuída com múltiplas unidades.

Chama a atenção a modularidade operacional do sistema, muito semelhante, em conceito, ao da aeronave C-390 da Embraer, haja vista que a mesma estrutura básica possibilita três operações distintas, ou seja: para operar como ISTAR, basta instalar a cápsula ISTAR que basicamente é composta pelo tanque de combustível e suporte de sensores de missão; para operar como transporte de carga, basta instalar a capsula de transporte de carga. 

 

Cronograma: oito anos até o passageiro civil
O programa foi estruturado em seis lançamentos progressivos ao longo de oito anos. O Nauru 3000D ISTAR é previsto para 2028, seguido pela versão de carga militar em 2029. Em 2030 chega a primeira aplicação civil: o XMobots Vision voltado ao transporte regional autônomo de mercadorias (RAAM), com certificação RBAC-100. A versão de transporte de tropas está prevista para 2032; a modalidade Enterprise para o mercado corporativo, em 2033; e o transporte civil de passageiros em plena operação, somente em 2034, já com certificação RBAC-23, SC-VTOL e SC-Autonomy.

Atualmente, o programa está na metade da primeira fase, com investimento total declarado de R$ 282 milhões, parte com apoio da Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP). As projeções de mercado apresentadas pela XMobots indicam que o segmento de mobilidade aérea regional autônoma deve alcançar US$ 15 bilhões em 2035 e US$ 51 bilhões em 2040, com o mercado regional estimado em 150% superior ao da mobilidade urbana.

Brasil como mercado pioneiro
A XMobots aposta que o Brasil reúne condições únicas para ser o primeiro mercado a adotar a modalidade em escala: a ANAC é pioneira na certificação de aeronaves remotamente pilotadas, o agronegócio - principal demandante - é robusto e distribuído geograficamente, e o desafio de mobilidade regional é crítico e bem mapeado. O programa DAASFY, plataforma de aplicativo prevista para o serviço ao usuário final, deverá funcionar de forma análoga a um aplicativo de transporte: o passageiro solicita o voo, o sistema reserva o espaço aéreo via UTM e a aeronave decola autonomamente para buscá-lo.

"A XMobots vem desenvolvendo as tecnologias que tornam a autonomia aérea possível desde 2011. Recentemente atingimos o CDR, marco que consolida os parâmetros críticos de engenharia e permite avançar para a próxima fase do programa", afirmou Giovani Amianti, fundador e CEO da empresa.

Clique aqui para conhecer em detalhes a disruptiva plataforma. 

 

Um ecossistema completo: Eve no céu das grandes cidades, XMobots no interior e Nauru 3000D no teatro de operações
O lançamento do XMobots Vision não ocorre no vácuo. Ele se insere em uma estratégia mais ampla onde a Embraer, maior fabricante de aeronaves da América Latina, pretende construir um ecossistema brasileiro de mobilidade aérea autônoma que cobre, simultaneamente, três frentes distintas: o céu das metrópoles, o interior do país e o teatro de operações. Em setembro de 2022, a Embraer anunciou participação minoritária na XMobots por meio de um fundo exclusivo, em rodada Série A. Em janeiro de 2024, realizou um segundo aporte na empresa. Os valores e percentuais não foram divulgados publicamente, mas são expressivos.

Na frente urbana, a Embraer apostou na Eve Air Mobility, sua spin-off listada na NYSE e na B3, voltada ao desenvolvimento de táxis aéreos elétricos eVTOL para cidades. Em dezembro de 2025, o protótipo em escala real da Eve realizou seu primeiro voo livre no complexo da Embraer em Gavião Peixoto (SP), e a certificação pela ANAC está prevista para 2027. A Eve já acumula mais de 2.900 intenções de compra de 30 clientes em 13 países, a maior carteira do segmento no mundo, com operações civis planejadas para metrópoles como São Paulo, Rio de Janeiro e outras. Enquanto isso, na frente regional e rural, é a XMobots que carrega a bandeira: drones que decolam de estacionamentos, cruzam centenas de quilômetros sem piloto e levam passageiros ou cargas até onde a estrada não chega ou não é segura.

A divisão de trabalho entre as duas empresas é quase cirúrgica. A Eve domina a mobilidade aérea urbana de curta distância, 20 a 50 km, em cidades com mais de um milhão de habitantes, entre helipontos e vertiportos. A XMobots mira exatamente o território que a Eve não alcança: rotas regionais de 100 a 300 km, sem infraestrutura dedicada, servindo o agronegócio, a mineração, o setor de energia e as populações do interior. Juntas, as duas empresas esboçam uma cobertura quase completa do mapa aéreo brasileiro do futuro, do bairro ao sertão.

A terceira frente é militar. A versão de defesa da plataforma, o Nauru 3000D, se projeta como um novo paradigma para as Forças Armadas. Ao contrário de um helicóptero que concentra até 28 soldados em uma única aeronave, e todo o risco em um único alvo, o modelo distribuído da XMobots prevê o uso de 14 unidades Nauru 3000D para o mesmo transporte, diluindo o risco e reduzindo o custo total estimado em 54% ao longo de 20 anos. A plataforma já evoluiu de uma família consolidada: o Nauru 500C está na Marinha e na Polícia Militar, e o Nauru 1000C equipa o Exército Brasileiro desde a Operação Perseu; a XMobots Defense, divisão autônoma lançada na LAAD 2025, já desenvolveu o Nauru 100D, UCAV capaz de operar em enxame, e finaliza os testes da versão armada do Nauru 1000C com mísseis Enforcer em parceria com a gigante europeia MBDA.

A estratégia da Embraer é descrita por seu próprio presidente de inovação (Embraer-X), Daniel Moczydlower, como aprendizado estratégico em mercados onde a fabricante de jatos não seria competitiva sozinha. “"Fizemos investimento na XMobots, uma empresa de drones para aplicação agrícola e militar, e também estamos muito animados com o crescimento deles. A gente aumentou a participação na empresa. O agro brasileiro é uma potência da nossa economia e cada vez mais sofisticado do ponto de vista da tecnologia”, disse sobre a XMobots. 

 O resultado prático é que, entre a Eve voando sobre as capitais e grandes cidades, a Xmobots Vision cruzando o interior e o Nauru 3000D sobrevoando teatros de operações, a Embraer e a XMobots estão silenciosamente pavimentando o que pode ser o mais completo ecossistema de mobilidade aérea autônoma do mundo em desenvolvimento.