Cowboy Up com o novo Taurus Deputy de 5,5 polegadas

 O novo revólver Taurus Deputy, nos calibres .45 Colt e .357 Magnum, já é um dos grandes sucessos da Taurus no país dos cowboys, onde esse tipo de arma faz parte da tradição e do dia a dia dos americanos

 

*Hook & Barrel Magazine, por Todd Burgreen - 13/11/2024

O revólver de ação simples com um grande furo no cano tem sido um companheiro de transporte constante por mais de 150 anos. Carregar uma arma de fogo enquanto estiver fora e por aí na natureza, acampando, caminhando, pescando ou explorando para ver o que está do outro lado da colina parece apenas prudente. Nada disso é um conceito novo. Os primeiros colonos mantinham rifles de pederneira e mosquetes de pistola à mão para paz de espírito contra as ameaças da natureza — tanto de quatro quanto de duas patas — e preparação básica para sobrevivência. A mesma tendência continuou quando os europeus e depois os americanos se espalharam para o oeste. Essa prática continua hoje com uma versão moderna — Taurus Deputy .45 Colt (também oferecido em .357 Magnum).  

Atrás do novo Taurus Deputy
Há algo melancólico no revólver de ação única Taurus Deputy. Ele aponta como uma extensão do seu dedo indicador e o engatilhamento do cão ocorre naturalmente e não parece um prejuízo ao desempenho. Ser capaz de girar manualmente o cilindro permite que uma seleção de cartuchos seja carregada a bordo caso uma cobra ou outro alvo de oportunidade se apresente — um verdadeiro trunfo.

O sentimento nostálgico apenas o empurra para o Taurus Deputy. Isso está diretamente conectado aos faroestes de Hollywood com Colt Peacemakers nas mãos de John Wayne, Glenn Ford e Jimmy Stewart, tornando-o um ícone nas mentes da cultura de armas americana.

Os revólveres de ação única experimentaram um ressurgimento ultimamente, simbolizado pela popularidade de eventos de tiro e associações que atendem a membros que não conseguem resistir ao fascínio das armas de fogo associadas ao oeste americano. Marque minhas palavras, o Taurus Deputy será bem recebido.  

O Taurus Deputy chega com um acabamento preto acetinado profundo. O cão está lá implorando para ser puxado para trás para girar um dos seis cilindros no lugar para enviar chumbo para baixo. Não há nada como o som de um cilindro de ação simples girando no lugar. Meio como o apelo gutural de uma espingarda de ação de bombeamento sendo engatilhada. O Taurus Deputy é equipado com um sistema de segurança de barra de transferência que permite uma carga completa de seis cartuchos Colt .45 curtos. A segurança da barra de transferência é uma melhoria prudente em relação aos revólveres de ação simples vintage. Ele atua como uma barreira entre o cão e o cartucho, garantindo que a arma só dispare quando o gatilho for puxado. Antigamente, o cowboy prudente rolava com apenas cinco tiros, mantendo o cão aninhado sobre um cilindro vazio, pois um solavanco ou queda repentina faria o cão tocar o cartucho.

Munição para o Taurus Deputy
Falando em munição, a carga original de pólvora preta Colt Peacemaker .45 Colt de 1873 "que conquistou o oeste" tinha uma bala de chumbo de ponta redonda de 255 grãos disparada a 1.050 fps. Isso não é motivo para rir. Sua reputação eficaz contra homens e animais faz sentido. Essa carga foi diluída alguns anos após sua introdução, supostamente porque os soldados reclamaram que ela era muito forte. A introdução do S&W Schofield no arsenal também ocorreu. A carga original de .45 Colt não se saiu bem com o Schofield. Então, em vez do pesadelo de duas cargas separadas de .45 Colt, o Army Supply Corps foi com o que funcionou em ambas, que acabou sendo 250 grãos de chumbo calibre .45 a quase 800 fps. Isso faz mais sentido do que os soldados reclamando sobre ter algum impacto. A história parece semelhante à moderna 10mm Auto que eventualmente foi diluída para o .40 S&W — mas estou divagando. As cargas de ação de cowboy .45 Colt de hoje empurram 255 grãos a 725 fps. Existem cargas mais modernas. Por exemplo, a Hornady oferece balas modernas FTX de 185 grãos e FTX de 225 grãos a 900+fps que são seguras para uso com os clones 1873.  

Taurus Deputy no campo de tiro
Já fazia muito tempo que eu não pegava em um revólver de ação simples antes de trabalhar nesta análise do Hook & Barrel Taurus INSIDER. O Taurus Deputy era um prazer de atirar. O formato do punho da ação simples sempre foi um trunfo. A mira traseira entalhada e a lâmina frontal me lembraram dos benefícios das miras de ferro modernas e me fizeram beijar meu red dot quando voltei a usá-lo. Mesmo com isso dito, a 7 jardas eu tinha cinco balas Black Hills Ammunition “Cowboy” 255-grain .45 Colt colocadas em um buraco irregular antes de soltar a sexta. Eu desenterrei vários coldres de couro velhos e me entreguei a carregar o Taurus Deputy enquanto andava de quadriciclo pela propriedade.

Resisti à vontade de qualquer ação rápida de "abanamento" com o Deputy... mas foi por pouco. O Deputy apresentou-se do coldre com o cão naturalmente armado em preparação para o disparo. Se estiver com pressa para atirar um pouco de chumbo, o polegar da mão de apoio é o que vai girar o próximo cilindro para o lugar. Seis tiros podem ser enviados para o campo de tiro muito rápido. É aí que a velocidade para, pois o recarregamento tem seu próprio ritmo de ejeção manual de latão vazio para fora do portão de carregamento giratório com a haste deslocada sob o cano e, em seguida, inserção de novos tiros. As fotos de várias ações únicas carregadas na pessoa ou presas em uma sela são bastante autoexplicativas quando se trata de ter qualquer aparência de poder de fogo além dos primeiros seis.  

A nostalgia representada pelo ato de equilíbrio entre desempenho terminal/recuo gerado e o tamanho/peso da arma de um revólver de ação simples é difícil de melhorar. O Taurus Deputy é prático de carregar. Difícil acreditar que pesa 38 onças. O cano de 5,5 polegadas (opção de 4 ¾ polegadas está disponível) sai rapidamente de qualquer coldre em que o Taurus Deputy se encontre. Você nem sempre se preocupa com um urso atacando quando está na floresta. O cilindro Deputy de seis tiros facilita a mistura de cargas. Por exemplo, algumas cápsulas de espingarda CCI .45 Colt podem ser colocadas no cilindro junto com cartuchos padrão .45 Colt. Isso é muito útil ao encontrar uma cobra inesperadamente ou outros vermes. Outro uso é caçar um coelho ou esquilo que vagueia em curto alcance. É muito mais fácil acertar um alvo pequeno com um padrão de tiro do que com um único projétil.  

Tiro de despedida
O revólver de ação única remonta a um cenário especial em nossa psique americana. É análogo à espada larga do cavaleiro medieval ou à katana de um samurai em termos de orgulho — destinado a estar sempre com você, tanto devido à sua letalidade quanto ao seu papel como talismã guerreiro. O Taurus Deputy é uma representação sólida disso.  

Linha do tempo do revólver de ação única
Dia 1 — Primeiro houve luz

Dia 6 — Deus fez o homem

1836 — Samuel Colt tornou todos os homens iguais

1847—Revólver Colt Walker calibre .44

1851—Revólver Colt Navy calibre .36

1860—Revólver Colt Army calibre .44

1873—Colt Single Action Army (Pacificador) 45Colt

2024—Revólver Taurus Deputy Single Action

Especificações: Taurus Deputy 5 polegadas .45 Colt
CALIBRE: .45 Colt  

AÇÃO: Revólver de ação simples

CANO: 5,5 polegadas

OA COMPRIMENTO: 11,4 polegadas

PESO: 38,2 onças (vazio)

VISÃO: Lâmina frontal com entalhe traseiro

ACABAMENTO: Preto acetinado profundo

CAPACIDADE: 6

Preço sugerido: $ 606

Desempenho: Taurus Deputy 5,5 polegadas .45 Colt

A-29 Super Tucanos brasileiros terão upgrade para A-29M visando interoperabilidade com o Gripen

*Army Recognition - 20/11/2024

Conforme relatado pela Defensa em 19 de novembro de 2024, a Força Aérea Brasileira (FAB) iniciará a modernização de sua frota de A-29 Super Tucano para o padrão A-29M em 2025, após a conclusão de um estudo de viabilidade esperado para o início de 2025. Este programa, que melhorará a interoperabilidade do A-29 com o caça Gripen, envolve 68 aeronaves atualmente divididas entre quatro esquadrões operacionais: Scorpio, Flecha, Grifo e Joker. O esquadrão Joker, baseado na Base Aérea de Natal, é encarregado do treinamento avançado de novos oficiais da aviação de combate em transição da Academia da Força Aérea (AFA). 

A modernização do A-29M foi projetada para alinhar a aviônica e os sistemas do Super Tucano com os do Gripen NG (JAS 39E/F), a aeronave de combate avançada da FAB. As atualizações planejadas incluem a substituição dos atuais displays do cockpit por um Wide Area Display (WAD), semelhante ao do Gripen NG. Outras adições incluem novos sensores eletro-ópticos, armas guiadas a laser, blindagem reforçada, sistemas de autoproteção contra ameaças de mísseis e o link de dados BR-2. O link de dados permitirá a comunicação com aeronaves Gripen, plataformas de radar E-99 e estações terrestres.

O pacote de atualização também introduzirá um sistema de treinamento sintético que simula ambientes de guerra eletrônica, ameaças aéreas e terrestres e modos de radar para operações ar-ar e ar-solo. Espera-se que este sistema melhore a consciência situacional do piloto e a eficiência do treinamento. A liderança da FAB confirmou que o programa de modernização visa sustentar e fazer a transição de sua frota existente em vez de adquirir novas aeronaves.

O A-29 Super Tucano, também conhecido como EMB-314, é uma aeronave de ataque leve e treinamento avançado desenvolvida originalmente pela empresa brasileira Embraer. Está em operação com a FAB desde 2003, com 99 unidades adquiridas no programa ALX. Projetado para conflitos de baixa intensidade, ele carrega uma variedade de armamentos, incluindo metralhadoras, bombas e munições guiadas de precisão. A aeronave apresenta um design robusto capaz de operar em ambientes desafiadores, como a região amazônica. A Embraer também desenvolveu uma variante da aeronave compatível com a OTAN, o A-29N, que deve entrar em serviço com a Força Aérea Portuguesa. A empresa também expandiu a produção por meio de parcerias em Portugal e nos Estados Unidos, produzindo aeronaves para operadores internacionais, incluindo Angola, Equador, Nigéria e Filipinas.

Em uso operacional, o Super Tucano tem apoiado patrulhas de fronteira, missões antinarcóticos e treinamento. Ele tem sido empregado em várias operações, incluindo a Operação Ágata, onde realizou ataques contra pistas de pouso ilícitas. Internacionalmente, a aeronave tem sido usada em combate por vários operadores, incluindo a Colômbia, onde participou de ataques de precisão contra grupos insurgentes.

O programa de modernização, que estenderá a vida útil operacional da frota da FAB em 15 anos, segue a aquisição contínua de caças Gripen NG pela FAB. Desde 2014, o Brasil adquiriu 40 unidades Gripen, com oito entregues até o momento. A modernização da frota A-29 visa melhorar a transição e a prontidão operacional dos pilotos que estão migrando para a plataforma Gripen.

WEG lança nova versão do WEG Motion Fleet Management

 

*LRCA Defense Consulting - 20/11/2024

A WEG acaba de anunciar o lançamento da terceira versão do WEG Motion Fleet Management (MFM), a solução para a gestão de ativos que combina hardware e software para monitoramento.

A nova versão oferece um conjunto de funcionalidades que levam a eficiência da manutenção preditiva a um novo nível, integrando os sensores WEGscan e o software MFM para monitorar em tempo real motores elétricos, drives, máquinas girantes e outros equipamentos críticos para as indústrias.

Com a nova versão, o software ganhou melhorias significativas, oferecendo uma experiência de usuário mais intuitiva e responsiva. Entre as principais novidades, destacam-se:

- Redesign completo da interface e usabilidade aprimorada: a navegação ficou mais simples e fluida, permitindo aos usuários acessar dados críticos de forma rápida e fácil, com novos dashboards e KPIs.

- Melhoria de desempenho e tempos de resposta: o MFM agora responde mais rápido às interações, otimizando as rotinas de manutenção e aumentando a produtividade das equipes.

- Inteligência Artificial Generativa: a versão 3 incorpora a assistente virtual WENDi, que utiliza IA generativa para responder perguntas e fornecer dados em tempo real sobre o status dos ativos. A ferramenta possibilita, por exemplo, identificar o ativo com maior vibração em um determinado período ou esclarecer dúvidas sobre a instalação de sensores, reduzindo o tempo de resposta das equipes de manutenção.

- Análise de falhas em rolamentos com IA: a nova funcionalidade permite a detecção precoce de falhas em rolamentos, utilizando algoritmos de IA para monitorar vibração e identificar anomalias antes que se tornem problemas maiores.

Além disso, o WEG Motion Fleet Management continua evoluindo com a experiência de mais de 60 anos da WEG no desenvolvimento de motores elétricos e soluções industriais. A integração de tecnologias exclusivas, como o WEGsense para detecção de falhas incipientes e o WEGsync® para análise avançada de deformações estruturais, torna a solução completa para qualquer setor que precise otimizar a gestão dos seus ativos.

A nova versão também traz uma nova tela de planta interativa, que proporciona uma visão gráfica detalhada da fábrica, com novos dashboards e KPIs ajudando gestores a tomar decisões mais informadas e estratégicas.

Essas melhorias refletem o compromisso da WEG em entregar soluções de gestão de ativos que não apenas aumentam a confiabilidade e segurança das operações, mas também maximizam o desempenho e reduzem custos.

Cargueiro Embraer C-390 e caça Tejas Mk1A seriam partes de acordo de troca do Brasil com a Índia

Índia e Brasil podem estar considerando um acordo governo a governo na modalidade quid pro quo (expressão latina que significa "tomar uma coisa por outra"), onde a Índia compraria cerca de 60 aeronaves multimissão Embraer C-390 Millennium em troca de o Brasil adquirir caças indianos Tejas Mk1A.

*Indian Defence Research Wings - 18/11/2024

O Brasil está explorando um possível acordo de troca para a aquisição do Tejas Mk1A Light Combat Aircraft (LCA) se a Força Aérea Indiana (IAF) selecionar o cargeiro militar brasileiro Embraer C-390M para sua licitação de 60 unidades de um Medium Transport Aircraft (MTA). O acordo permitiria ao Brasil garantir o Tejas Mk1A como uma adição essencial à sua frota de caças, ao mesmo tempo em que forneceria à Índia uma oportunidade significativa de fortalecer seus laços estratégicos com o Brasil.

Força Aérea Brasileira está modernizando sua frota de caças
O Brasil está trabalhando ativamente para modernizar a Força Aérea Brasileira (FAB), focando particularmente na substituição de sua frota envelhecida de jatos de caça Northrop F-5 Tiger II. O F-5 está em serviço há várias décadas e o Brasil planeja aposentá-lo nos próximos anos, visando introduzir plataformas mais avançadas e versáteis para atender às crescentes necessidades de defesa e segurança do país.

Neste contexto, o Brasil já introduziu o Gripen-E, uma aeronave de caça multifunção altamente capaz desenvolvida pela Saab da Suécia. O Gripen-E, com um Peso Máximo de Decolagem (MTOW) de 16,5 toneladas, fornece à FAB capacidades de ponta, incluindo aviônicos avançados, manobrabilidade superior e uma ampla gama de integração de armas. No entanto, apesar da chegada do Gripen-E, o país está procurando complementar sua frota com outro caça acessível, mas eficaz.

Tejas Mk1A: substituto potencial para a frota de F-5
O Brasil vê o Tejas Mk1A, desenvolvido pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL) da Índia, como um substituto potencial para a frota de F-5 em desativação. Embora o Tejas Mk1A tenha um MTOW menor de 13,5 toneladas em comparação ao Gripen-E, o Brasil acredita que as capacidades únicas da aeronave podem fornecer um equilíbrio eficaz entre custo-eficiência e desempenho.

O Tejas Mk1A é um caça de quarta geração altamente capaz, possuindo aviônicos avançados, sistemas de radar nativos e funcionalidade multifunção. Seu tamanho e peso relativamente menores o tornam ideal para operações em regiões com terreno desafiador e infraestrutura limitada. A Força Aérea Brasileira vê o Tejas Mk1A como uma opção de baixo custo que pode servir como um complemento acessível ao Gripen-E mais caro, particularmente para funções que exigem agilidade e baixos custos operacionais.

C-390 para programa MTA da Índia
Por outro lado, o Brasil também está interessado em que a IAF selecione seu Embraer C-390M como parte de seu programa MTA. O C-390M é uma aeronave de transporte militar versátil e de médio porte, projetada para atender às necessidades de transporte das forças aéreas modernas. Com sua capacidade de transportar grandes cargas úteis, incluindo veículos militares, helicópteros e pessoal, o C-390M oferece flexibilidade operacional significativa para países como a Índia, que têm territórios expansivos e geograficamente diversos.

O Brasil espera alavancar esta oportunidade de licitação do MTA para garantir pedidos indianos para o C-390M, enquanto oferece o Tejas Mk1A para a Índia como parte de um acordo de troca. Isso pode permitir que o Brasil adquira o Tejas Mk1A em termos favoráveis, fortalecendo sua capacidade de defesa e atingindo sua meta de modernizar sua força aérea, enquanto fornece à Índia uma plataforma de caça multifuncional e de baixo custo.

Alinhamento de objetivos estratégicos de defesa
O acordo de troca proposto se alinha com os objetivos estratégicos de defesa de ambos os países. A Índia, com sua crescente indústria de defesa e foco na indigenização (produção local), tem a ganhar exportando o Tejas Mk1A para uma nação com necessidades estabelecidas de aquisição de defesa. Enquanto isso, o Brasil tem a oportunidade de adquirir a aeronave Tejas Mk1A à medida que avança com seu programa de substituição de jatos de caça, ao mesmo tempo em que garante um contrato lucrativo para a aeronave de transporte militar C-390M.

Financiamento de R$ 600 milhões para exportação de seis Embraer Super Tucano ao Paraguai é confirmado pelo BNDES

Trata-se da 1ª operação de financiamento a exportações de produtos de defesa aprovada pelo BNDES após 13 anos, marcando a retomada do apoio a essa base industrial no Brasil.

 

*LRCA Defense Consulting - 19/11/2024

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) assinou, nesta segunda-feira, 18 de novembro, durante a Cúpula de Líderes do G20, com o Governo do Paraguai, contrato de financiamento da ordem de R$ 600 milhões para exportação de seis Super Tucano e de pacote logístico da Embraer S.A. para Força Aérea do Paraguai. A assinatura contou com as presenças do ministro da Economia do Paraguai, Carlos Fernández Valdovinos, e do presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.

A operação fortalece a parceria estratégica entre o Brasil e o Paraguai e contribui para que o país vizinho reforce sua capacidade tecnológica na luta contra o narcoterrorismo.  

A aeronave A-29 Super Tucano é líder mundial em sua categoria, com mais de 260 aeronaves entregues, mais de 500.000 horas de voo e utilizada por 16 Forças Aéreas. O Super Tucano é utilizado para ações de treinamento, reconhecimento e combate.

Retomada do apoio do BNDES à Base Industrial de Defesa após 13 anos
“Essa foi a primeira operação de financiamento a exportações de produtos de Defesa aprovada em mais de 13 anos pelo BNDES, marcando a retomada do Banco no apoio à Base Industrial de Defesa brasileira. É um setor estratégico da Nova Indústria Brasil por ser intensivo em tecnologia e gerador de inovações, com fabricação de produtos de alto valor agregado e geração de empregos de alta qualificação”, explica Mercadante.

Historicamente, países com indústrias aeronáuticas de ponta financiam suas respectivas fabricantes nacionais de forma perene, por meio de bancos de desenvolvimento e agências de crédito à exportação dos seus respectivos países. No Brasil, esse papel é desempenhado pelo BNDES. Os financiamentos do Banco complementam o financiamento provido pelo mercado privado e possibilitam aos exportadores brasileiros concorrer no mercado externo em igualdade de condições com suas concorrentes. 

*Com informações da Agência BNDES de Notícias

WEG entrega solução inovadora para estanqueidade de heliponto

*LRCA Defense Consulting - 19/11/2024

A WEG, em parceria com a GranServices, INSUP-RO Petrobras e colaboração do Centro de Pesquisas e Inovação da Petrobras (CENPES), finalizou com sucesso a aplicação de uma solução inovadora e de alta resistência no heliponto de PRA-1. O revestimento WRAPX® HBD 332, especialmente desenvolvido pela WEG, foi selecionado para enfrentar os desafios de corrosão e impactos frequentes em ambientes severos, garantindo a estanqueidade e durabilidade do heliponto.

O WRAPX® HBD 332 é um revestimento epóxi flexível que se destaca por suas excepcionais propriedades mecânicas e sua aplicação em altas espessuras em uma única demão, simplificando a operação e reduzindo o tempo de aplicação. Com uma flexibilidade de 22% de alongamento, o revestimento acomoda movimentos de dilatação e contração nas superfícies metálicas, evitando fissuras e garantindo maior integridade estrutural. Esse diferencial técnico permite que o revestimento resista a condições agressivas, como as encontradas em plataformas offshore, plantas químicas e, neste caso, um heliponto.

Na execução da obra, foi realizada a preparação da superfície do heliponto com hidrojateamento de ultra alta pressão, e durante o plano de pintura foi aplicado o WRAPX® HBD 332 em uma camada uniforme de 5 mm, reforçada com manta de polipropileno nas junções das chapas, assegurando maior flexibilidade e máxima resistência mecânica. A finalização incluiu a aplicação de revestimento antiderrapante, resultando em um piso estanque que facilita o escoamento de líquidos, aumentando não apenas a durabilidade do heliponto, mas também a segurança operacional.

Além de suas propriedades mecânicas e resistência a impacto, o WRAPX® HBD 332 oferece vantagens operacionais significativas:

- Maior intervalo entre manutenções: A durabilidade proporcionada pelo WRAPX® HBD 332 resulta em uma maior disponibilidade operacional dos ativos, com menos tempo de inatividade.

- Otimização dos processos produtivos e redução de custos operacionais: A liberação rápida do equipamento após a aplicação, devido a aplicação em uma única camada de alta espessura atrelada a sua baixa sensibilidade a condições adversas como umidade, permite uma resposta ágil às necessidades operacionais e manutenção.

A linha WRAPX® utiliza revestimentos de alta performance que prolongam a integridade do ativo. Segundo o Gerente de Desenvolvimento de Tintas Líquidas, Eder Dirceu Dela Justina "A escolha pelo WRAPX® HBD 332 para esta aplicação reforça nosso compromisso com soluções que unem inovação e eficiência, garantindo a proteção e longevidade dos ativos em condições severas, especialmente no ambiente offshore."

Combinando desempenho, resistência e sustentabilidade, a WEG consolida sua posição como parceira técnica ideal para o setor industrial. Conheça mais sobre as soluções WEG e nossa dedicação em fornecer tecnologia de ponta para ambientes desafiadores.

Comandante da Força Aérea Sueca se mostra impressionado com o Embraer C-390, pilotos e técnicos

 

*LRCA Defense Consulting - 18/11/2024

O Comandante da Aeronáutica, Tenente-Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno, recebeu, no dia 12/11, o Comandante da Força Aérea Sueca, Major-General Jonas Wikman, que estava acompanhado do Adido de Defesa da Suécia no Brasil, Coronel Aviador Jan Marcus Björkgren.

Durante o encontro, o Major-General Jonas Wikman destacou a possibilidade de reaparelhar a Força Aérea Sueca com a aquisição dos aviões KC-390 Millennium, fabricados no Brasil. Ele ressaltou as qualidades da aeronave brasileira, incluindo sua versatilidade, capacidade operacional, logística e tecnológica. “São admiráveis o profissionalismo, a operacionalidade e a atitude demonstrados pelos pilotos e técnicos brasileiros envolvidos na implantação da aeronave”, afirmou.

O Comandante da Força Aérea Sueca expressou ainda a intenção de alcançar, até o início de 2026, o mesmo nível operacional, doutrinário e logístico alcançado pela Força Aérea Brasileira (FAB) com o KC-390, enfatizando o sucesso do programa da aeronave no Brasil.

Neste sentido, o Tenente-Brigadeiro do Ar Damasceno reafirmou o planejamento da FAB para a aquisição de 36 caças F-39 (Gripen E/F), já em andamento, além da intenção de aumentar em 25% o atual contrato. Ele também destacou a necessidade urgente de expandir a frota de aeronaves de caça da FAB, considerando as dimensões continentais do Brasil e os desafios impostos pelas instabilidades no cenário internacional.

"Vivemos um momento especial na Força Aérea Brasileira, com a conquista de elevados índices operacionais com as aeronaves F-39 Gripen e KC-390 Millennium, que foram evidenciados durante o Exercício Cruzeiro do Sul, a CRUZEX, realizado em Natal de 3 a 15 de novembro. Esse Exercício marcou um grande avanço, especialmente no desempenho do projeto Gripen", ressaltou o Comandante da Aeronáutica.

Por fim, ambos os Comandantes concordaram sobre a importância de estreitar ainda mais a cooperação entre os dois países na área de Defesa, com ênfase no fortalecimento da colaboração científica e tecnológica, além de parcerias para a aquisição, capacitação e intercâmbio de conhecimentos em projetos estratégicos. 

*Com informações da Força Aérea Brasileira

Embraer e PTDI da Indonésia assinam MoU para promover colaboração na aviação comercial

*LRCA Defense Consulting - 18/11/2024

A Embraer e a PT Dirgantara Indonesia, empresa aeroespacial líder da Indonésia, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) visando aumentar a colaboração na aviação comercial. O MoU foi assinado no Fórum de CEOs Indonésia-Brasil, presidido pelo presidente indonésio Prabowo Subianto, à margem da Cúpula do G20 no Brasil, na presença de várias figuras indonésias, incluindo o Ministro Coordenador de Assuntos Econômicos Airlangga Hartarto, o Enviado Presidencial Especial da República da Indonésia Hashim Djojohadikusumo e o Presidente da Câmara de Comércio e Indústria da Indonésia (KADIN) Anindya Bakrie.

A Embraer e a PTDI conduzirão estudos conjuntos para avaliar oportunidades de parceria na aviação comercial, em áreas como engenharia e fornecimento de aeroestruturas. A estrutura de colaboração será guiada por rigorosos padrões comerciais e técnicos, garantindo o alinhamento com as melhores práticas da indústria e objetivos de negócios. Ambas as empresas estão comprometidas em explorar oportunidades que criem valor mútuo, mantendo os mais altos padrões de qualidade e desempenho na fabricação aeroespacial. 

Este acordo representa um passo significativo no avanço da colaboração aeroespacial entre o Brasil e a Indonésia, promovendo inovação tecnológica e parcerias industriais entre economias emergentes. 

“Como principal fabricante aeroespacial da Indonésia, a PTDI tem grandes ambições para a Indonésia”, disse Gita Amperiawan, Diretora Presidente da PT Dirgantara Indonesia. “Estamos ansiosos para desenvolver esta colaboração e aproveitar os 55 anos de expertise e conhecimento da Embraer, o que aumentará nossas capacidades, particularmente no setor de aviação comercial.” 

“Estamos entusiasmados com esse relacionamento crescente entre a Embraer e a PTDI da Indonésia”, disse Rodrigo Silva e Souza, Vice-Presidente de Marketing da Embraer Commercial Aviation. “A Indonésia é um dos mercados de aviação de crescimento mais rápido no mundo e vemos áreas onde ambas as partes podem aproveitar a força de sua expertise, aprimorar as capacidades aeroespaciais da Indonésia e expandir sua conectividade aérea.” 

A Força Aérea da Indonésia opera uma frota de A-29 Super Tucanos e há uma frota considerável de jatos executivos da Embraer operando no país. A PT Wira Jasa Angkasa (WJA) é o centro de serviços autorizado nomeado pela Embraer Executive Jets na Indonésia. 

Caças Saab JAS 39 Gripen E terão uma arma "secreta"

*The National Interest, por Peter Suciu - 14/11/2024

A Saab e a empresa de IA Helsing estão colaborando no “Project Beyond” para aprimorar o JAS 39 Gripen E com capacidades avançadas de IA. Anunciado na International Fighter Conference 2024 de Berlim, ocorrida em 15 de novembro deste ano, o projeto visa integrar a IA da Helsing diretamente nos sistemas principais do Gripen, permitindo que a aeronave lide com o processamento de dados e agilize as cargas de trabalho dos pilotos.

Esse suporte de IA em tempo real permite que os pilotos se concentrem em tarefas críticas da missão enquanto o sistema gerencia outras funções de forma autônoma.

O Projeto Beyond exemplifica o papel evolutivo da IA ​​nos caças de quinta e sexta geração, refletindo melhorias semelhantes no Su-57 da Rússia e sinalizando o crescente impacto da IA ​​na tecnologia de combate aéreo.

Projeto Beyond da Saab: caça Gripen E com tecnologia de IA para o campo de batalha moderno
Há um ano, a empresa sueca de defesa e aeroespacial Saab entrou em uma parceria estratégica com a desenvolvedora de software baseada em inteligência artificial Helsing. O acordo de cooperação exigiu que a Helsing fornecesse suas capacidades de IA em plataformas Saab.

A tecnologia Helsing será incorporada à aeronave de combate multifuncional Saab JAS 39 Gripen E, anunciaram as empresas na International Fighter Conference (IFC) 2024, em Berlim, informou a Aviation Week .

Projeto Beyond: um exterminador voador?
Chamado de Projeto Beyond, ele fornecerá sistemas de IA para o caça Gripen E, aprimorando as capacidades da aeronave, permitindo inclusive que o piloto se concentre no voo e na realização da missão, enquanto a IA pode assumir outras tarefas.

O esforço visa utilizar melhor os recursos de curto prazo da IA ​​e integrá-la à plataforma JAS 39, já comprovada, em vez de tentar desenvolver uma nova aeronave adaptada a esses sistemas.

"IA não é o futuro — todos nós já temos IA em nossas aeronaves — mas aproveitar o poder das parcerias com novas empresas que estão fazendo as coisas radicalmente mais rápido do que muitas outras empresas é o motivo pelo qual estamos fazendo parceria com a Helsing", disse Johan Segertoft, vice-presidente e chefe da Unidade de Negócios Gripen na Saab, aos repórteres na IFC 2024. "Quando falamos sobre implementar o software [da Helsing] em nossas aeronaves no que chamamos de Projeto Além, não estamos falando sobre um computador separado. Estamos falando sobre algo que estamos colocando no coração do Gripen — utilizando todos os dados que temos e alimentando esse software no Gripen E real, não em uma aeronave de teste."

O Projeto Beyond busca ajudar a reduzir a carga de trabalho dos pilotos de combate e instalá-lo nas aeronaves Saab em um prazo mais curto. À medida que a tecnologia se desenvolve, ela pode ser instalada e atualizada adequadamente.

"Imagine-se como um piloto, se um engenheiro disser 'Eu posso automatizar isso para você'; você provavelmente gostaria disso. Agora, imagine se você perguntar a esse engenheiro 'Quando posso ter isso na minha aeronave?' e ele ou ela responder, 'Amanhã'. Isso não é para 2040, na verdade já fizemos isso", acrescentou Segertoft.

IA em caças de quinta e sexta geração
O Saab JAS 39 Gripen E não é a primeira aeronave que pode tirar proveito dos recursos de IA.

A Rússia divulgou a funcionalidade da IA ​​em seu caça furtivo de quinta geração Sukhoi Su-57 (nome de referência da OTAN Felon). O Kremlin alega que os sistemas de IA atuam como um copiloto virtual, coletando dados dos vários sensores da aeronave, fornecendo informações cruciais e ajudando a garantir uma tomada de decisão mais rápida para os pilotos.

A IA tem sido vista como um componente crucial dos futuros caças de "sexta geração", onde clusters de computadores de bordo compostos por processadores robustos de alto desempenho poderiam transformar essas aeronaves em data centers no céu. Como afirmou Segertoft, a IA não é o futuro, mas provavelmente importará ainda mais com aeronaves futuras.

===xxx==

Agente da Helsing AI voará no Gripen E da Saab
Em uma mídia social, a Helsing declarou, em 12/11, estar entusiasmada em compartilhar que Saab e Helsing trarão capacidades de combate aéreo autônomo para o Gripen E. Com um piloto de segurança na cabine, o agente de IA da Helsing pilotará o Gripen em voos de demonstração em um cenário de combate ar-ar além do alcance visual. Esta parceria aprofundada segue meses de estreita colaboração entre as empresas em programas existentes e P&D avançado.
 
Johan Segertoft, vice-presidente e chefe da unidade de negócios Gripen da Saab, disse a repórteres na IFC 2024. "Quando estamos falando sobre a implantação do software [da Helsing] em nossas aeronaves no que chamamos de Project Beyond, não estamos falando de um computador separado. Estamos falando de algo que estamos colocando no coração do Gripen – utilizando todos os dados que temos e alimentando esse software no Gripen E real, não em uma aeronave de teste."
 
A Helsing AI voará o Gripen E "em um futuro próximo".

===xxx===

Saab assina acordo de cooperação estratégica e faz investimento na Helsing

Em setembro de 2023, a Saab firmou uma parceria estratégica com a Helsing, uma empresa de defesa especializada em tecnologias de software baseadas em IA. A parceria é construída em um acordo de cooperação, combinando os recursos de IA altamente avançados da Helsing com a ampla gama de soluções da Saab e um investimento da Saab de EUR 75 milhões em dinheiro por uma participação de 5% na Helsing GmbH.

A Helsing, fundada em 2021, desenvolve capacidades baseadas em IA com uma abordagem somente de software, o que levou à rápida adoção do mercado em toda a Europa. A empresa tem escritórios na Alemanha, Reino Unido e França e tem um total de aproximadamente 220 funcionários.

Em linha com a estratégia de crescimento da Saab e foco em capacidades futuras, a Saab está buscando aprimorar suas capacidades por meio de aquisições e parcerias estratégicas com empresas especializadas em novas tecnologias. Por meio dessa parceria e investimento, a Saab estará posicionada de forma única com a Helsing.

A Saab se beneficiará como investidora estratégica em Helsing, aprimorando assim uma cooperação próxima entre as duas empresas e desbloqueando mais capacidades em seu portfólio. A cooperação começará com capacidades de guerra eletrônica e vigilância para aeronaves de caça, bem como outros sensores e aplicações de comando e controle em todos os domínios.

“O investimento na Helsing marca outro marco no compromisso da Saab de reforçar ainda mais nossas capacidades e melhorar continuamente nosso portfólio para atender às necessidades em evolução de nossos clientes. Junto com as recentes aquisições da BlueBear no Reino Unido e da CrowdAI nos EUA, ele também apoia nossa estratégia de crescimento internacional, pois buscamos garantir que a Saab esteja bem posicionada em mercados estratégicos”, diz Micael Johansson, presidente e CEO da Saab.

“Fundamos a Helsing porque acreditamos que a IA será essencial para que as democracias continuem a defender seus valores. Para servir a essa missão, estamos comprometidos com parcerias profundas com empresas de defesa estabelecidas, combinando suas plataformas requintadas com nosso software de ponta e IA. A Saab, como uma renomada empresa europeia de defesa de todos os domínios, é uma parceira ideal para nossas soluções avançadas de software e IA. No desafiador cenário de ameaças de hoje, são parcerias ambiciosas como essas que lideram o caminho”, diz o Dr. Gundbert Scherf, co-CEO e cofundador da Helsing.

Primeiro-ministro do Vietnã mostra interesse no Embraer C-390 e quer auxílio da empresa para tornar o país um centro mundial de trânsito aéreo

Presidente e CEO do Grupo Embraer, Francisco Gomes Neto (à direita) e o Primeiro-ministro Pham Minh Chinh visitam a área de exposição das linhas de aeronaves da Embraer e da moderna infraestrutura de produção em setembro de 2023. (Foto: Duong Giang/TTXVN)

*LRCA Defense Consulting - 17/11/2024

Ao receber José Serrador, Vice-presidente Global da Embraer, hoje pela manhã no Rio de Janeiro, o Primeiro-ministro do Vietnã, Pham Minh Chinh, que está Brasil para participar da Cúpula do G20, disse esperar que o Grupo Embraer vá ao Vietnã não apenas na área de aviação civil, mas também na de cooperação em campos militares.

"Devemos estar determinados a cooperar, não apenas na cooperação civil, mas também na defesa, como o avião de transporte C-390. Espero que o façam vir ao Vietnã para cooperar juntamente com empresas como Vietnam Airlines, Vietjet e parceiros militares e de defesa", disse o PM Pham Minh Chinh.

O Vice-presidente Global da Embraer expressou sua disposição em promover atividades de manutenção e treinamento para melhorar a capacidade do Vietnã no campo da aviação civil e expandir-se para novos campos. A Embraer também quer promover a cooperação com o Vietnã na área de comércio de defesa.

Opção aos antigos Antonov AN-26
O tecnológico e moderno cargueiro multimissão C-390 poderia ser a opção perfeita para substituir as 30 antigas e obsoletas aeronaves de transporte tático Antonov AN-26 da Força Aérea Popular do Vietnã.

Primeiro-ministro do Vietnã convidou a Embraer a pesquisar e prestar consultoria para ajudar o país a se tornar um centro mundial de trânsito aéreo

Vietnã quer ser um centro de trânsito aéreo do mundo com apoio da Embraer
Enfatizando que é essencial promover a cooperação aérea com grandes companhias aéreas como a Embraer, o Primeiro-ministro convidou o grupo a pesquisar e consultar para ajudar a transformar o Vietnã em um centro de trânsito aéreo do mundo.

“O Oriente Médio tem uma localização geográfica que não é tão favorável como a do Vietnã, mas ainda assim se torna o centro de trânsito do mundo, por isso o Vietnã não tem razão para não o poder fazer”, disse o Primeiro-ministro.

Além disso, o PM também pediu à Embraer que desenvolvesse um centro de manutenção e reparos de aeronaves no Vietnã, bem como que elaborasse pesquisas para ajudar o Vietnã a construir um centro de treinamento de pilotos. O PM solicitou ainda que a Embraer continue promovendo relacionamentos com companhias aéreas vietnamitas e venha diretamente ao Vietnã para explorar oportunidades de cooperação, porque a aviação é uma ponte importante para promover as relações entre os dois países.


Fontes:
- Thanh Nien: https://bityl.co/SmtW
- Tienphong: https://bityl.co/SmuB
- Nguòi Quan Sát: https://bityl.co/SmuE 
- VOV: https://bityl.co/Smsn

Pistola Taurus GX4: uma companheira abertamente apreciada

 

*WON - Womens Outdoor News, por Andrea Bogard - Nov2024

Levante a mão se calças de ioga são sua peça de roupa favorita! Embora eu ame minhas calças de ioga, elas podem tornar o transporte oculto um pouco trabalhoso. Sei que há muitos produtos por aí que prometem a solução para esse enigma, mas ainda não encontrei um que funcione para mim. Como resultado, comecei a carregar abertamente em lugares onde o acesso e a funcionalidade anulavam a necessidade de ocultação. Venha para a floresta comigo enquanto exploro a Taurus GX4 Carry como uma companheira abertamente apreciada.

Pistolas Taurus GX4 XL
O ferrolho mais longo acrescenta uma polegada de comprimento quando comparado à GX4, aumentando a velocidade inicial e o raio de visão, facilitando a manutenção da precisão. A Taurus GX4 está disponível em uma variedade de opções e configurações. Eu escolhi dividir a edição GX4 Carry TORO (Taurus Optic Ready Option). Isso significa que o ferrolho é cortado para uma variedade de ópticas de reposição que podem ser reparadas pelo consumidor. Ele vem de fábrica com uma mira frontal fixa e traseira ajustável por deriva.

Taurus GX4 Carregar 2
Embora classificada como uma 9 MM “compacta”, a GX4 Carry tem muitos dos benefícios normalmente encontrados em uma arma de fogo maior. O comprimento total é de 6,56 polegadas e o peso descarregado é de 21,50 onças, ou 1,34 libras, para aqueles de nós que têm dificuldade de conversão (essa seria eu). O cano de 3,7 polegadas fornece um plano de mira funcional que torna a grande precisão altamente atingível.

Mulher Taurus GX4 atirando
Depois de passar algum tempo no campo de tiro com a GX4, decidi que queria ver como ela se comportaria em algumas aventuras rurais. Meu alcance de engajamento era de 10 a 20 jardas (9 a 18m) — a distância que eu imaginaria que precisaria para engajar uma ameaça com esta arma de fogo. Morando no norte de Michigan, a maior ameaça de bicho de quatro patas que eu poderia encontrar seria um urso preto. Temos leões da montanha, lobos e coiotes também. Com isso em mente, eu normalmente carrego uma .45 em um estilo de armação bobtail commander 1911 em um coldre de peito. Isso resolve o problema das calças de ioga e me dá oito rodadas de persuasão caso eu tenha um problema.

A GX4 me impressionou a ponto de eu querer levá-lo para a floresta – e aqui estão os motivos:
- Primeiro, tenho 15 rodadas para mitigar uma ameaça – não oito.

- Segundo, a aquisição da mira é muito mais eficiente. Do saque ao “alvo” é mais rápido e simplificado do que com minha 1911.

- Terceiro, a recuperação entre os tiros é imediata. O recuo e a elevação do cano são mínimos em comparação com a potência adicional da .45.

- Finalmente, eu atiro melhor. No final do dia, tudo se resume a parar a ameaça – seja de 2 ou 4 pernas.

Eu me sinto mais confiante e confortável com a Taurus GX4 Carry depois de mais de 200 tiros no campo de tiro do que com minha .45, que carrego na floresta há anos.

Vamos falar sobre eficácia real. Assim como na caça, a construção da munição é essencial para a eficácia terminal. Se estamos discutindo o porte (oculto ou não), nosso projétil deve corresponder ao nosso propósito. O calibre 9mm evoluiu significativamente na última década quando se trata de opções de balas.

Mulher segurando munição Hornady
Para este projeto, eu queria munição que suportasse meu objetivo de uso final – porte aberto na floresta. Para esse fim, decidi pela Hornady Handgun Hunter em 9mm Luger + P. Esta é uma bala Monoflex sem chumbo de 115 grãos. Ela é projetada para reter 95% de seu peso no impacto, fornecendo o máximo de energia em seu alvo pretendido. O material elastômero na cavidade frontal é projetado para comprimir e então expandir no impacto, criando o altamente desejável e extremamente destrutivo efeito "pétala".

Embora a munição Hornady fosse minha escolha de uso final para transporte, adquiri familiaridade com a arma usando dois tipos adicionais de munição. A primeira foi a Federal Syntech Training Match em 147 grãos. A outra variedade foi a Fiocchi Defense Dynamics Jacketed Hollow Point em 115 grãos. Todos os três tipos de munição foram gentilmente fornecidos pela Ammo To Go.

Transporte Taurus GX4
Vamos falar sobre o transporte real. Como a GX4 Carry é uma arma de "transporte oculto", há muitas opções de coldre IWB por aí. Encontrar uma boa opção para transporte aberto exigiu um pouco mais de esforço. Acabei optando por um coldre Bulldog Max Multi-Fit para obter aquele ajuste e retenção "perfeitos". O coldre acomodava a estrutura da Carry, incluindo o trilho undermount e a maioria das opções ópticas de reposição.

Gostei tanto da arma que vou encomendar um inserto Kydex da Gunfighter's Inc para meu coldre de peito Kenai atual!

O objetivo deste exercício, no entanto, não é convencê-lo a trocar seus hábitos ocultos por práticas de porte aberto. O objetivo é demonstrar que “porte” não precisa ser sempre “oculto”. É também mostrar a adaptabilidade de uma plataforma focada em porte oculto a uma ferramenta funcional amigável ao campo.

Mulher recolocando a Taurus GX4 no coldre
A GX4 Carry da Taurus não é apenas incrivelmente precisa e agradável de atirar, mas é versátil além dos parâmetros de transporte tradicionais. Com recursos como painéis traseiros de empunhadura intercambiáveis, um trilho de montagem inferior e um ferrolho pronto para ótica, a GX4 Carry é uma excelente opção de transporte. Seja em porte aberto ou oculto, esta Taurus é uma escolha de arma de fogo funcional, precisa, confiável, confortável e utilitária.  

 

*Sobre Andrea Bogard

O amor de Andrea Bogard pelo campo de tiro começou aos 12 anos com uma arma de fogo competitiva e se expandiu para abranger o tiro ao prato alguns anos depois. Ela se tornou instrutora da NSCA aos 18 anos e passou os 18 anos seguintes se casando e criando dois filhos, atualmente com 17 e 9 anos. Andrea começou a caçar há seis anos e aprendeu a atirar com um rifle e um arco. Ela tem agora 41 anos, é escritora em tempo integral, mãe que educa em casa e empresária e já caçou em três países, três continentes e 19 estados. Seus filhos e seu laboratório (Sr. Moose) são o foco do seu mundo.

Com apoio da Finep, Tupy e IPT montarão planta para reciclar qualquer tipo de bateria elétrica

 

*LRCA Defense Consulting - 16/11/2024

Um projeto da Metalúrgica Tupy - multinacional brasileira do ramo da metalurgia sediada em Joinville, que tem 20.000 funcionários em todo o Brasil e até no exterior - em parceria com a USP – Universidade de São Paulo e o IPT – Instituto de Pesquisas Tecnológicas, promete ampliar o uso de fontes renováveis de energia através do reúso de baterias e dos minerais utilizados na sua composição.

Com apoio da Finep da ordem de R$ 11.3 milhões em recursos FNDCT de subvenção econômica, além de recursos próprios da empresa, o projeto prevê o desenvolvimento de uma planta de demonstração para certificação, em segunda vida, e reciclagem de baterias de íons de lítio. A planta piloto utilizará uma tecnologia desenvolvida dentro da USP, a hidrometalurgia.

Iniciativa formidável por todos os ângulos
Amplamente usadas em dispositivos eletrônicos, como celulares e notebooks, as baterias de lítio-íon se tornarão ainda mais importantes nos próximos anos. Elas estão presentes nos veículos elétricos e híbridos— que têm participação crescente na malha rodoviária brasileira e devem ganhar espaço na frota global, pela necessidade de descarbonização da economia. São também componente fundamental nos sistemas de energia solar e eólica.

Porém, quando utilizadas em produtos voltados à mobilidade, as baterias de íons lítio necessitam de um rendimento elevado. Por isso, a longo prazo, precisam ser substituídas. E para fabricá-las são necessários minerais críticos, tais como lítio, cobalto, grafite, entre outros, cujas reservas e fabricação são dominadas por poucos países.

Uma alternativa, ambiental e economicamente mais desejável, é a reutilização das baterias (em segunda vida) e também o reaproveitamento dos minerais de baterias já utilizadas.

É isso o que a planta possibilitará: testar em escala a viabilidade técnica e ambiental da reciclagem de baterias e recuperação de materiais valiosos (e estratégicos), como lítio, cobalto, níquel, que são componentes fundamentais nas células das baterias.

Além de reduzir os custos econômicos e ambientais, tanto a certificação em segunda vida, como a reciclagem de minerais aumentam a viabilidade dos projetos de geração de energia solar e eólica, assim como viabilizam os postos de carregamento rápido de veículos elétricos.

Anderson Correia, Presidente do IPT – Instituto de Pesquisas Tecnológicas, declarou que o IPT foi procurado pela Tupy e decidiu instalar essa planta dentro do Instituto, afirmando que "a ideia é que qualquer tipo de bateria elétrica (de automóvel, celular, etc) seja reciclada. Isso ajuda a reduzir o volume de descarte no meio ambiente. Além de ser benéfica ao meio ambiente, a iniciativa pode se tornar um grande negócio. Imagine quantas baterias serão descartadas em todo o mundo nos próximos anos".

Com importantes lançamentos nos EUA, Taurus reforça presença no mercado para onde direciona 86% de suas vendas

*LRCA Defense Consulting - 15/11/2024

Após lançar em setembro/outubro, nos Estados Unidos, o Taurus 608 Competition, o primeiro revólver da empresa pronto para competição, e a pistola de bolso 22TUC, expressão máxima da regra "em um tiroteio, tenha uma arma", a Taurus Armas, maior vendedora mundial de armas leves, volta a reforçar sua presença nesse país, que absorve 86% de suas vendas mundiais.

O lançamento de novembro é pequeno revólver Taurus 650, projetado para oferecer ao usuário uma perfeita ocultação com total confiabilidade, possibilitando seu uso tanto como arma de backup, como de defesa pessoal normal em situações onde o porte velado é preponderante. 

No entanto, além de analisar abaixo as características do Taurus 650, aguarde para ver o que acontecerá no primeiro quadrimestre de 2025, quando a Taurus afirma que abalará as estruturas do mercado de armas leves...

Revólver Taurus 650 .357 Magnum / .38 Spl +P
Com a crescente popularidade dos revólveres de armação pequena para defesa pessoal, a Taurus — líder em inovação de revólveres — orgulhosamente reintroduz o Taurus 650, um verdadeiro cão blindado, revólver de 5 tiros com câmara no venerável .357 Magnum. Este revólver habilmente projetado se junta à linha líder da Taurus de armas de fogo de armação pequena confiáveis ​​e versáteis, respondendo ao chamado por uma opção defensiva compacta e sem obstáculos.

Projetado para ocultação e confiabilidade
Atiradores experientes e novos donos de revólveres têm pedido o retorno de um revólver com cão blindado projetado para porte velado, e a Taurus respondeu. O Taurus 650 oferece um gatilho suave, Double Action Only (DAO) com um cão blindado interno, tornando-o a melhor escolha para o transporte diário e rápida implantação em situações críticas, permitindo até mesmo que o revólver seja disparado de um bolso oculto sem sujar ou emperrar a ação.

"Esta é a expressão máxima do que meu amigo Darryl Bolke chama de 'estilo de vida snubby'", disse Caleb Giddings, gerente de marketing da Taurus USA. "Algumas pessoas querem um revólver DAO simples e confiável que possam carregar todos os dias, e esta arma atende perfeitamente a essa necessidade."

O Taurus 650 é compatível com uma variedade de carregadores rápidos de 5 tiros e coldres existentes para modelos semelhantes de .357 Magnum, tornando-o versátil e fácil de usar tanto para atiradores experientes quanto para novos usuários. Para explorar acessórios compatíveis com o Taurus 650, visite https://shoptaurus.com/taurus-650/ .

Principais características do Taurus 650:

- Estrutura durável em aço ou aço inoxidável: construída para suportar o uso rigoroso, a estrutura em aço ou aço inoxidável da Taurus 650 oferece a durabilidade necessária tanto para o transporte diário quanto para sessões de tiro prolongadas.

- Sistema de gatilho somente de ação dupla (DAO): o gatilho DAO do 650 oferece um puxão suave e consistente, aumentando a precisão e a confiabilidade do tiro em ambientes de alto estresse.

- Cilindro de cinco tiros com câmara .357 Magnum / .38 Spl +P: o Taurus 650 tem câmara para suportar até .357 Magnum, permitindo que ele também dispare cargas .38 Special e .38 Special +P, proporcionando flexibilidade na escolha de munição.

- Martelo protegido para ocultação sem obstáculos: o martelo protegido internamente garante um saque perfeito sem obstáculos, minimizando obstáculos e permitindo uma operação fácil, mesmo no bolso ou na bolsa.

- Mira frontal de lâmina serrilhada removível: a mira frontal da lâmina é serrilhada para reduzir o brilho e permitir precisão rápida em todas as condições de iluminação. A mira frontal também é removível, permitindo que seja trocada para atender às suas preferências pessoais. 

Relação entre guerreiro e espada: "Não me desembainhe sem razão. Não me empunhe sem valor", a conexão entre coragem, razão e honra

*Giselle de Figueiredo

A inscrição "Non mi snudare senza ragione. Non mi impugnare senza valore" encontrada na espada da estátua de Giovanni delle Bande Nere na fachada da Galeria Uffizi em Florença, possui significados profundos e simbólicos que evocam a essência da coragem e do dever. Essa frase não é apenas um adorno estilístico, mas uma manifestação de um código ético que revela a relação entre o guerreiro e a espada. Giovanni delle Bande Nere (1498-1526), membro da família Medici, foi um dos mais destacados condottieri do Renascimento, conhecido por sua coragem e por suas contribuições ao desenvolvimento das técnicas militares.

A primeira parte da frase, "Não me desembainhe sem razão" representa um princípio de moderação e responsabilidade, sugerindo que a espada não deve ser empunhada de forma leviana ou imprudente. Isso está intimamente ligado ao ideal renascentista de virtude e ao ethos do guerreiro, que deve buscar o equilíbrio entre a força e a prudência. Essa ideia se alinha com os princípios de honra defendidos pelos condottieri, onde a força não deve ser empregada sem um propósito justo. Como coloca Norbert Elias em seu estudo sobre o processo civilizatório, a contenção e o autocontrole eram valores enaltecidos entre as elites renascentistas, moldando as relações de poder e as expectativas de conduta entre os guerreiros (Elias, 1993).

A segunda parte da inscrição, "Não me empunhe sem valor" reforça a noção de que empunhar a espada requer não apenas um motivo justo, mas também a coragem para enfrentar as consequências. O valor da coragem, para Giovanni, não se restringe à bravura em combate, mas está também associado ao compromisso com a honra e a integridade pessoal. Aqui, podemos observar a influência dos ideais clássicos que permeiam o Renascimento, especialmente o conceito aristotélico de coragem como uma virtude que envolve enfrentar o perigo de maneira consciente e com propósito (Aristóteles, "Ética a Nicômaco").

Essa inscrição transcende o valor estético, funcionando como um lembrete dos códigos de conduta dos guerreiros renascentistas e da filosofia humanista que guiava suas ações. Assim, a estátua de Giovanni delle Bande Nere não é apenas um tributo ao homem, mas um símbolo dos valores renascentistas que ele representava e da conexão entre a coragem, a razão e a honra.

*Giselle de Figueiredo é formada em Direito,graduanda em História e Pós-Graduanda em História da Arte.

Suécia bloqueou construção de 13 parques eólicos offshore com receio de enganarem o radar e "encobrirem" mísseis russos

Primeira-ministra dinamarquesa, Mette Frederiksen, olha para as turbinas eólicas do parque eólico offshore de Middelgrunden, em Oeresund, entre a Dinamarca e a Suécia, nos arredores de Copenhague, em 22 de abril de 2021. (Emil Helms/Ritzau Scanpix/AFP via Getty Images)

*Defense News, por Linus Höller - 11/11/2024

O governo da Suécia bloqueou neste mês a construção de 13 parques eólicos offshore devido a preocupações de que eles encurtariam a janela de alerta precoce do país para um ataque de mísseis russos.

A decisão marca outro exemplo na Europa de fatores de segurança nacional influenciando decisões políticas que eram consideradas de natureza civil antes da invasão em larga escala da Ucrânia pela Rússia em fevereiro de 2022.

Neste caso, a questão é sobre dois interesses conflitantes: independência energética sustentável e vigilância do espaço aéreo nacional. Isso porque os parques eólicos podem interagir com sinais de radar, reduzindo a qualidade da imagem aérea situacional ou até mesmo bloqueando partes do céu.

“O tempo de reação no caso de um ataque de míssil pode ir de 2 minutos a 60 segundos com parques eólicos no caminho”, escreveu o Ministro da Defesa sueco Pål Jonson em uma série de posts no X, anteriormente conhecido como Twitter. Eles foram acompanhados por um desenho esquemático dos parques eólicos projetando uma “sombra” atrás deles, na qual mísseis e mísseis de cruzeiro permaneceriam sem serem detectados.

A ameaça percebida vem claramente da Rússia, com Jonson apontando que “a proximidade com o enclave russo fortemente militarizado” de Kaliningrado era “importante neste contexto”.

Especialistas falando com a Defense News para esta história disseram que a interferência de radar em parques eólicos é um problema conhecido. E alguns expressaram preocupação de que, à medida que mais e mais parques eólicos são construídos, os efeitos podem piorar, a menos que contramedidas sejam colocadas em prática.

“A interferência do radar pode impedir o controle do tráfego aéreo, a previsão do tempo, a segurança interna e as missões de defesa nacional”, escreveu o porta-voz do Departamento de Energia dos EUA em um e-mail para o Defense News, ao mesmo tempo em que enfatizou que “a grande maioria dos projetos eólicos… não representam impactos significativos para as missões de radar”.

Desempenho dos radares
Há várias maneiras pelas quais turbinas eólicas, e especialmente grandes grupos delas, podem atrapalhar as leituras de um sistema de radar. Por um lado, elas podem aparecer na tela porque, assim como qualquer outro objeto, elas refletem as ondas eletromagnéticas nas quais o radar se baseia. O fato de que elas estão se movendo – as pás estão girando e as turbinas podem mudar de orientação – pode tornar mais difícil para os analistas filtrarem o ruído e encontrarem ameaças reais nos céus.

Com as pontas das asas girando a uma velocidade de até 370 quilômetros por hora (cerca de 230 mph), elas se movem rápido o suficiente para que os radares Doppler as detectem como objetos em movimento, resultando em um falso positivo na tela do operador.

Benjamin Karlson lidera o programa Wind Turbine Radar Interference Mitigation no American Sandia National Laboratories. Sua equipe testou vários conceitos para mitigar o problema, ele disse, mas "não há solução mágica". O revestimento absorvente de radar é caro e deixa o problema de pontos cegos; desligamentos temporários levam a perdas para os operadores de parques eólicos; e radares de preenchimento, ou fallback, são apenas soluções alternativas caras.

Governos e empresas privadas estão cientes do problema há décadas, com o tópico sendo apresentado pela primeira vez ao Congresso dos EUA em 2006. Pesquisas consideráveis ​​ocorreram tanto nos EUA quanto no Reino Unido

Nos Estados Unidos, "a comunicação entre os desenvolvedores e as agências federais cresceu ao longo dos anos", disse Karlson. O Departamento de Defesa, a Administração Federal de Aviação, o serviço meteorológico do país NOAA e outros têm interesse em aprovar novos empreendimentos de parques eólicos. Apesar desses obstáculos, Karlson disse que não tinha conhecimento de um único caso em que uma proposta de parque eólico teve que ser negada imediatamente, embora ajustar a colocação de turbinas individuais ou ajustar suas dimensões seja uma prática mais comum.

“A maioria dos conflitos potenciais são tratados por meio de medidas de mitigação menores e rotineiras no processo de avaliação de projetos federais”, disse o Departamento de Energia em um comunicado.

Radares além do horizonte e detecção de submarinos podem ser especialmente afetados
Os sistemas de radar variam muito, então o que pode funcionar para um pode ser completamente ineficaz para outro. Radares além do horizonte, por exemplo, podem ser especialmente afetados por parques eólicos offshore. Como o nome sugere, esses sistemas têm um alcance muito maior do que outros radares, que geralmente são limitados à linha de visão da antena e, portanto, não conseguem ver além da curvatura da Terra.

As variantes de longo alcance refletem seus raios na camada ionosférica da atmosfera antes que as ondas viajem de volta para perto da superfície – onde os parques eólicos podem atrapalhar e bloquear completamente o sinal. “Não há como mitigar isso além de não construir turbinas”, disse Karlson.

Em seu anúncio, o ministro da defesa sueco não especificou quais sinais dos sistemas de radar o país estava preocupado em bloquear, e Karlson disse que não havia informações suficientes para fazer uma estimativa fundamentada.

Além disso, “os parques eólicos também podem levar à redução das capacidades de coleta de inteligência e interromper sensores usados ​​para detectar submarinos”, disse Jonson em seu anúncio. No total, a construção teria “consequências inaceitáveis ​​para a segurança sueca”.

“Claramente, o governo sueco acha que há uma grande preocupação”, disse Karlson.

Requisitos de energia
Simultaneamente, a energia eólica apresenta um pilar crucial na transição para energia limpa, um tópico que ganhou pertinência excepcional em uma Europa faminta por energia desde a guerra russa na Ucrânia. Tradicionalmente, a Europa obtinha grande parte de sua energia da Rússia, que controla vastas reservas de petróleo e gás e, ao longo de décadas, construiu uma rede de oleodutos para países europeus para vender seus hidrocarbonetos a um preço competitivo. Embora a transição para energia verde seja anterior à guerra, ela foi turbinada por ela: a Rússia usou sua influência sobre o fornecimento de energia europeu como uma alavanca e uma arma em sua guerra híbrida, enquanto os líderes europeus se apressaram para afastar seus países do gás e petróleo russos.

De acordo com a Agência Sueca de Energia, o “fornecimento de eletricidade na Suécia é estável”. Simultaneamente, no entanto, a agência governamental alertou que “a Suécia terá preços de eletricidade crescentes” como resultado direto da invasão russa da Ucrânia.

Os parques eólicos planejados teriam o potencial de contribuir significativamente para a produção de energia renovável da Suécia, com os planos rejeitados prevendo turbinas se estendendo desde as Ilhas Åland ao longo da costa leste até Öresund.

Enquanto o governo bloqueou a construção dos 13 parques eólicos propostos no Báltico, ele também deu sinal verde para a construção do parque eólico “Poseidon” na costa oeste do país — voltada para a OTAN — com um máximo de 81 turbinas produzindo até 5,5 terawatts-hora por ano.

O governo da Suécia se comprometeu a dobrar a produção anual de eletricidade do país nos próximos vinte anos, em antecipação ao maior consumo. Um aumento da capacidade de energia nuclear do país deve suportar o peso desse fardo, embora os críticos tenham apontado que a demanda deve aumentar mais rápido do que novos reatores de energia podem entrar em operação.

Compensações semelhantes entre construção de parques eólicos e visibilidade de radar tiveram que ser feitas em outros países europeus. Os ministérios da Defesa britânico e francês se opuseram a desenvolvimentos sobre preocupações semelhantes, e várias outras agências governamentais em todo o continente emitiram diretrizes para distâncias que devem ser mantidas entre parques eólicos e diferentes tipos de estações de radar.

Tanto a independência energética quanto a mudança climática têm entrado cada vez mais no reino da segurança nacional em governos nacionais por toda a Europa e pelo mundo, com os líderes as vendo como partes integrais da defesa e prosperidade de seus países. A decisão do governo sueco coloca os holofotes em uma dimensão dessa interação que, até agora, passou despercebida. 

*Linus Höller é um correspondente europeu do Defense News. Ele cobre segurança internacional e desenvolvimentos militares em todo o continente. Linus é formado em jornalismo, ciência política e estudos internacionais, e atualmente está cursando mestrado em estudos de não proliferação e terrorismo.